“一带一路”下的航运选择

“一带一路”在广袤的空间上构建起全球经贸联系的大格局，航运业将起到串联其中的关键作用。对于航运企业来说，要抓住国际经济战略转变的大机遇，不仅应当发挥撬动沿线各国、各地区经济发展的先导作用，而且应在此过程中加快贸易-投资的角色转变，实现国际化经营的新模式和新布局。

2015年3月，中国政府发布“一带一路”路线图，将推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，继承和发扬“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的丝绸之路精神，倡导把中国梦同沿线各国人民的梦结合起来，并欢迎各国积极参与“一带一路”建设，搭上中国发展的快车，共同实现发展目标。2016年3月以来，中国远洋(股票)海运集团、招商局集团、马士基集团等跨国航运企业在各种场合发表了对“一带一路”建设的研究，并对促进沿线各国、各地区的经济发展，促进航运企业的国际化经营提出了建议。在“一带一路”背景下，作为国民经济重要组成部分的航运业应抓住机遇，在海上丝路构建过程中发挥先导作用，凭借其具有的天然优势，带动其他行业的合作与发展，共同服务于海上丝路的建设。

交通基础建设，区域发展的现实路径

航运对于沿海经济发展具有先导作用。全球贸易中的90%依靠海运完成，港口码头等基础设施，是沿海地区通向世界的桥梁。实现港口码头等基础设施的互联互通，是撬动沿海区域社会经济发展的重要手段，也是沿海地区经济发展的一般规律。

过去30年中，世界经济发展最成功的国家案例，非中国莫属。正如马士基集团CEO安仕年（Nils S. Andersen）所说，中国发展的很多经验可以借鉴。在中国改革开放的初期，领导层就已经意识到了在基础设施上具有竞争力的重要性，这是成功的关键。在过去的20年里，中国已经证明了，投资运输基础设施并提高互联互通的发展确实能够扩大贸易和加速经济发展。

基础设施对经济增长具有决定性的拉动作用，这已是共识。相应的，一个区域的发展程度跟该区域基础设施的规模成正比，这就决定了一个区域无论条件再优越，没有基础设施，当地的任何资源都无法转化成经济要素。中国铁道建筑总公司总经理齐晓飞说，“一带一路”沿线国家和地区都有很强烈的发展愿望，但65个国家大多数基础设施都比较欠缺，特别是西亚中亚地区，资金匮缺、产能不足等问题，严重制约了经济发展。

要想富，先修路。火车一响，黄金万两。这都是中国摆脱贫困过程中的经验总结。对于海上丝绸之路沿线国家，海洋，就是天然的交通线。港口码头修建完成后，立刻就有了连接世界市场的通道。矿产、原料、农产品等资源可以运出，换来的收入可以换取新的机器、技术，进一步建设基础设施，经济发展到一定水平，自然会形成服务业和第三产业，发展文化和社会事业，经济发展走上循环向上的轨道。

改革开放之初，中国不仅致力于建设基础设施，而且迅速认识到了市场开放的重要性，以各种优惠政策加快吸引外资。安仕年表示，吸引的外资企业加速了经济发展，法治确保了市场的参与和竞争。对集装箱化的投资，也进一步提升了散货的运输效率。此外，为承运商营造积极的环境，欢迎各方投资进入港口建设，提升了港口的效率和服务。

安仕年认为，这些中国曾经做到的事情，在世界范围也找不到这么好的范例。因此，从交通运输和物流的角度来说，基础设施建设领域所有的参与者都应该支持中国政府提出的这个倡议。在全球经济放缓、市场疲软、通货紧缩、产能过剩的大背景下，“一带一路”倡议致力于促进贸易增长及发展，确实应该受到大家的支持。在今年3月举行的2016年中国发展高层论坛上，安仕年的这一观点获得了赞同。他说，正如习近平主席所讲，倡议的目标是要使“一带一路”沿线国家的年贸易额达到2.5万亿美元，这着实令人鼓舞！