自主创新，造船供给侧改革核心引擎

近日，国务院印发《“十三五”国家科技创新规划》（以下简称《规划》），《规划》提出，“十三五”期国家科技实力和创新能力大幅跃升，创新驱动发展成效显著，国家综合创新能力世界排名进入前15位，迈进创新型国家行列，有力支撑全面建成小康社会目标实现。对此，业内人士指出，我国造船业要抓住这一发展机遇，借助《中国制造2025》规划和互联网+等政策优势，加快去产能步伐，积极推进供给侧改革，强化科技创新、提高自主研发能力，全力打造造船强国。

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产能过剩成为“拦路虎”

目前，我国已经成为名副其实的造船大国。从2011年至2014年，我国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）连续四年位居世界第一，是名副其实的“造船大国”。

不过，2015年，我国自国际金融危机爆发以来第一次失去新接订单量全球第一的地位。接单难背后，一方面是航运低迷、需求不足、产能过剩，国内外市场竞争激烈；另一方面是我国高技术含量、高附加值船舶制造能力低。最主要是订单多集中在中低端产品，因而受到的冲击十分明显。究其原因，是我国船舶企业存在高端制造能力不足、自主创新能力不强、核心竞争力较弱等问题，而这些成为制约船企接获新船订单和重要因素。

我国造船业国产设备装船率已下降到不足1/3，产能严重过剩。2013年10月，《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中，将船舶行业与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等列为产能严重过剩行业。

浙江宁波新乐造船(位置 评论 新闻)总经理刘文忠接受记者采访时说：“近两年来，由于国内、外部不利因素的共同影响，国内的造船业普遍显现低迷状态，这其中，以中小型民营造船企业较为集中的浙江尤为严重，不少企业经营困难，处于停产、半停产状态。”

与日本和韩国船企相比，2015年中国船企在经营接单上受到的影响最大，未来几年的生产任务将明显不足。中国船舶(股票)工业行业协会相关负责人表示，2015年，新船市场较为低迷，在超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)和油船(船型 船厂 买卖)订单上，韩国船企凭借技术优势承接大量订单，在散货船(船型 船厂 买卖)订单上，日本船厂借本币贬值的机遇和我国抢夺订单，面对日韩企业的强势竞争，我国船舶工业加快结构调整和转型升级的工作任重道远。

据了解，日本在20世纪90年代成为世界第一大造船国，产能占世界的1/3左右，其成为世界头号造船强国用了大概20年左右的时间。而我国造船业在近几年快速崛起，其高峰时期，光造船厂就超过几千家，目前我国造船行业面临的最主要问题就是增长过快导致的产能过剩。

技术含量低也成为船企被淘汰的原因之一。浙江造船(位置 评论 新闻)(位置 评论 新闻)工程学会副理事长陈达西指出，我国过去几年虽然是世界第一大造船国，但是生产主要以干散货船为主，这是航运使用的最基本货船，技术含量低，很容易受到航运业变化影响。像LNG船这种技术难度高、新型环保的运输船，近年来订单一直增长较快，但是我国占有量却比较少。

业内人士指出，我国船舶工业在高速发展的同时，自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。因此加快科技创新，实施创新驱动迫在眉睫，因为创新才是造船企业的生命力。