压载水是“难驯野马”

上海某知名产业投资基金管理公司负责人向《航运交易公报》记者透露：之前波罗的海干散货运价指数很低，不论是企业本身还是业内同行都已对相关航运资产进行减持并大大抬高对航运类项目的立项、准投门槛。如今之所以将中国一些BWMS领域的设备制造商和配件供应商列入立项名录，关键还是由于一些分析师注意到，瑞典、韩国的不少流体处理技术领域的专业企业此前不惜成本地对BWMS领域加大投入，使得资本对这个有先期技术、资金双重投入的专业领域刮目相看——看好其技术方向的明确性和投入资金流向的可控性。目前非常重要的一点是，究竟哪种压载水(产品库 求购 供应)处理技术能够占据800亿美元市场份额的大头？这一点对投资人来说还是一头雾水。首先，能拿到的BWMS参数和水处理理化指标都是实验室数据，缺乏对实际工况的研判；其次，即便是已经加装BWMS的船舶，也因为设备闲置或者开启次数有限，而未能提供具有参考意义的数据。

《航运交易公报》记者对一位BWMS制造商负责人讲述了资方的疑虑，该负责人的答复也显得颇为无奈：企业自从有《压载水公约》这回事儿至今，投入了大量的人力、物力。说实话，因为该公约迟迟未能达到生效条件，故而使得企业面临一定的资金压力。从技术层面上说，一旦某一家企业在技术理念上定型，就犹如被套上了一个“紧箍咒”，想要“调头”非常困难——这也就是为什么各大设备制造商在前期的技术论证上都显得非常审慎的原因之一。

莫衷一是的处理法

目前主流的压载水处理方法包括电解法、紫外法、臭氧法、电催化氧化法及脱氧法（见表1）。

从表中可以很明显地看到，上述五种方法除了拥有各自的特色之外，都有其应用缺点甚至是局限性，目前还没有可以称得上“杀手锏”级别的处理方法。但值得注意的是，据外媒报道，在BWMS市场具有全球领导地位的瑞典阿法拉伐近日将其最新研发的增强型紫外法送交美国海岸警卫队（USCG）认证，这是一个比较具有参考价值的信号——紫外法已经获得了这家瑞典巨头的青睐。

对于阿法拉伐送交的增强型紫外法处理设备的参数，目前外界还知之甚少，但有分析认为所谓“增强型紫外法”很有可能就是人们常听到的“低压高强紫外法”（见表2）。

正如上面所分析的，“过滤＋紫外法”已经成为目前中国BWMS相关制造商的主要技术手段（见表3）。与此同时，中国BWMS相关制造商也正在积极进行各种认证，希冀获得更强的市场竞争力。

需要注意的是，AMS认证是USCG的过渡性标准——通过了国际海事组织认证的BWMS制造商可以向USCG递交AMS认证申请，只要通过即可获得AMS认证。在船舶上安装获得AMS认证的BWMS后，在最初5年内可被视为是有效的BWMS，但5年期满后则需要再确认是否仍然达到USCG排放要求——在USCG认证颇为严苛的情况下，先取得AMS认证也可以被看作是一条捷径。

某BWMS制造商负责人向《航运交易公报》记者表示：除了USCG认证外，其他各种认证对于中国主流BWMS制造商来说都不在话下。衡量BWMS制造商未来市场竞争力的标准主要还是看是否能尽快获得USCG认证、BWMS处理装置的后期运营维护成本和相关融资服务这三个层面的实力。