第三家班轮联盟尘埃落定

三足鼎立

此前OCEAN Alliance在成立之时宣布将在现有联盟完成合约期运作后，于2016年4月开始正式运作。如今，随着第三联盟的正式组建，尽管四大联盟的格局将维持到明年3月，新的三足鼎立的联盟竞争格局显然已经形成。

根据Alphaliner的数据，截止到5月7日，2M共拥有总运力约575.75万TEU、1094艘，手持订单约91.68万TEU、68艘；目前拥有运力占据全球27.9%的市场份额。

OCEAN Alliance联盟成员（包括美总轮船）共拥有总运力约543万TEU、1119艘，手持订单约129.13万TEU、101艘；目前拥有运力占据全球26.4%的市场份额。

第三联盟成员（包括阿拉伯航运、现代商船）共拥有总运力约443.63万TEU、736艘，手持订单约59.48万TEU、42艘；目前拥有运力占据全球21%的市场份额。

三相对比，在联盟成员的总运力规模上，三大联盟的总运力规模占比均超过两成，实力非常接近。这样预示着从联盟层面上看，班轮市场的竞争已经演变为三大联盟之间的竞争。

市场集中度提高

在目前四大联盟主要进行合作的美欧两大干线上，根据Alphaliner的数据，截止到4月1日，在亚欧航线上，2M占据35%的运力份额，CKYHE占据25%的运力份额，O3占据23%的运力份额，G6占据16%的市场份额；在北美航线上，2M占据16%的运力份额，CKYHE占据34%的运力份额，O3占据14%的运力份额，G6占据29%的市场份额。

一旦新的三家联盟投入运作，按照当前数据简单计算，在亚欧航线上，Ocean Alliance共投入周运力为11.12万TEU,占据约30%的市场份额；第三联盟共投入周运力为11.15万TEU,占据约30%的市场份额；相较2M约35%的市场份额，三家联盟可谓旗鼓相当。三家联盟相加，共占据亚欧航线95%的市场份额，意味着亚欧航线未来基本被三家联盟所垄断。

在太平洋航线上，Ocean Alliance共投入周运力为13.93万TEU,占据约33%的市场份额；第三联盟共投入周运力为16.15万TEU,占据约38%的市场份额；相较2M约16%的市场份额，第三联盟和Ocean Alliance可谓是两强争霸。而三家联盟相加，共占据太平洋航线87%的市场份额。

从上述数据可以看出，伴随着三大联盟的形成，以联盟为单位进行计算，在欧美干线上的市场集中度得到显着提高。

相对于目前2M主要在欧美干线上进行合作，Ocean Alliance所涉及的合作范围远不止欧美两大干线，而是“全球合作”,至少包括：亚洲往返西北欧，亚洲往返地中海，远东往返红海以及远东往返波斯湾区域，亚洲往返美国西岸/东岸，以及大西洋航线。而据消息人士向《航运交易公报》记者透露，第三联盟合作的航线除了欧美两大干线之外，其他区域的航线合作也将涉及。