第三家班轮联盟尘埃落定

汉堡南美：落魄者还是孤胆英雄

此前在OCEAN Alliance成立之日，中远海运集装箱副总经理朱建东接受《航运交易公报》记者采访时表示：“Ocean Alliance是班轮公司相互选择的结果。” 而中远海运集团副总经理黄小文进一步指出，对于合作伙伴的选择，除了规模上的考量，还有经营理念和价值观上的“志同道合”.

如今，伴随着赫伯罗特（包含阿拉伯航运）、韩进海运（包含现代商船）、阳明海运、日本邮船、商船三井和川崎汽船组建新联盟，前16大班轮公司仅剩汉堡南美，在班轮公司竞争格局大变的过程中，在“相互选择”的过程中，汉堡南美究竟如何被弃或者是主动放弃？下一步何去何从？

然而翻开汉堡南美长达145年的发展史，在其目前运力规模排名全球第7（截至2016年5月7日，汉堡南美拥有运力约为63.31万TEU,128艘，运力规模约占全球3.1%的市场份额）的背后，赫然是一段兼并史。

汉堡南美于1871年由汉堡11家商贸公司出资成立，开创了南美航线快速蒸汽轮船航运的历史。经历过第一次、第二次世界大战两次船队覆灭后，1951年，汉堡南美重新恢复欧洲与南美东海岸航线。而从20世纪50年代开始，汉堡南美就开始了收购之路。1956年收购德国Levante Linie 船务公司，1967年收购 Atlas Levante Linie （ALL）船务公司，1986年收购德国Nah-Ost-Linien 公司，1989年收购西班牙船运公司 Linie Ybarra y Cia. Sudamerica S.A.一半股权，1990年收购英国 Furness Withy 集团、瑞典 Laser Lines 船运公司 、鹿特丹RZAL船运公司和 Havenlijn 船运公司，1998年收购巴西Alian?a 和 South Seas Steamship船运公司，1999年接管南太平洋集装箱船运公司 South Pacific Container Lines和 Transroll欧洲-南美东海岸航线业务，2000年收购跨美洲班轮公司克罗利海运公司（CAT），2003年接管Ellerman地中海、印度/巴基斯坦航线、建恒船务有限公司亚洲-南美航线，2005年接管Ybarra Sud船务公司所有业务，2006年接管俄罗斯远东海洋轮船公司在澳大利亚/新西兰和亚洲、北美的口岸货运业务，2007年接管歌诗达集装箱运输有限公司从地中海到南美东、北海岸和中美洲以及从加勒比海到加拿大、古巴的航线，2008年取代澳大利亚新西兰航运服务公司的品牌，2009取代年歌诗达集装箱运输有限公司（CCL）品牌，2015年接管智利航运国际有限公司（CCNI）的集装箱班轮服务。

除了坚持用收购、接管等方式快速增长运力规模之外，探究汉堡南美暂时不结盟的原因恐怕还要考虑其母公司。

汉堡南美是德国最大、最着名的家族企业欧特克家族集团中的一员。欧特克集团1936年收购了汉堡南美部分股份，1955年全权收购了汉堡南美。除航运业务以外，欧特克集团主要业务还包括食品工业、啤酒厂、含气葡萄酒、金融服务、顶级欧洲酒店服务等，涉及到很多商业领域。根据2014年的数据，航运业务的收入占据整个欧特克集团的47.4%,食品业务收入占据24%,啤酒和不含酒精饮料业务收入占据17.6%,气泡酒、红酒和烈性酒业务收入占据6.4%,其他业务收入占据4.6%.也许正是基于母公司多元化的业务领域，也是汉堡南美并不热衷于联盟的原因。我们也可以很容易记起2012年汉堡南美与赫伯罗特之间合并谈判最终失败的原因之一也是欧特克集团对于合并后新集团管理权归属问题心有疑虑。

对于前16大班轮公司中唯一一家未入“盟”的公司，汉堡南美的未来何去何从引发关注。有业内人士对《航运交易公报》表示，汉堡南美本身在南美航线拥有竞争优势，时转势移，未来也有可能选择加入一家联盟；即使不加入联盟，在其他航线上也并非没有与三大联盟存在合作的可能性。此外，基于目前班轮公司合并热潮，未来两家德国班轮公司汉堡南美与赫伯罗特并非没有再次坐到谈判桌前的可能，一旦成功合并，汉堡南美也就自然入“盟”,而合并后的德国最大班轮公司运力规模将超越中远海运集装箱，成为全球第4.