海洋卫士压载水
首页 > 新闻 > 船市观察 > 正文

集装箱船或将面临闲置难

2016-06-29 17:10:05
来源:航运交易公报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

尽管目前全球集运市场总体运力依然过剩,但亚洲造船企业依然有大批集装箱船正在建造。不难预见,未来将会有更多的船舶“下岗”

前不久Alphaliner发布的一份调查报告显示,目前全球闲置集装箱船数量达325艘、148万TEU,占全球集装箱船队规模的7.4%。这些被闲置的船舶中,载箱量在5100~7499TEU的达54艘,而7500TEU以上的有55艘。

与大量闲置船舶形成鲜明对比的是,尽管目前全球集运市场总体运力依然过剩,但亚洲造船企业依然有大批集装箱船正在建造,随着这批新建船舶的陆续下水,不难预见未来将会有更多的船舶“下岗”。

闲置船舶成新负担

船舶闲置是指船东在航运市场不景气时选择将船舶暂时停航,在船上仅配备少量船员以满足消防、损管、保安值班以及其他船舶应急操作的需求。船舶闲置通常可分为热车闲置与冷车闲置两种。热车闲置的船舶停航时间通常在12个月以内,闲置期间主辅机处于随时可以启动的状态,留守船员会根据船东要求定期开动船舶主机和辅机以确保船舶处于良好状态,热车闲置因此而得名。由于闲置期间主要机械设备均处于正常工作状态,通常一周内即可完成重新开航的准备工作。对于需要停航一年以上的船舶,船东通常会采用冷车闲置的方法。冷车闲置的船舶在停航期间除应急电源外,主要机械设备均处于非工作状态,闲置期间主要依靠应急电源供电,无需开动主机与辅机。相对热车闲置,冷车闲置可节约更多的燃油费用。然而,由于船舶长期停航,加之主要机械设备均处于非工作状态,要恢复至正常航行状态需进行厂修(厂修时间通常在一个月左右)。如果船舶停航时间超过5年,恢复至正常航行状态的时间将更长。

对于船东而言,在航运市场运力过剩的大背景下闲置船舶能够在一定程度上缓解资金压力。一旦市场复苏,闲置船舶能够通过适当的修复很快投入市场,迅速增加企业的市场份额。然而全球经济持续低迷导致闲置船舶的处境日趋尴尬,闲置船舶正在成为未来航运企业的新负担。

船舶闲置水域趋紧

对于船东而言,选择船舶闲置水域是一个较为纠结的问题。由于船舶闲置期间的机动性受到限制,闲置水域的风浪不能太大,最好在类似海湾的封闭水域内。从这个角度来看,北纬35°以北和南纬35°以南的水域都不适合船舶搁置。该水域的西风带会导致风浪状况相对其他水域更严重,同时,极地寒潮引发的气流将进一步增加闲置船舶的风险。更为重要的是,该水域冬季容易结冰,流动的海冰随时可能打断锚泊船舶的锚链,对于闲置船舶而言风险极大。

尽管从海洋环境的角度来看,南北纬35°之间的水域较适合船舶闲置,然而要在这一范围内找到能够闲置船舶的水域也并非易事。南北纬35°之间的水域上分布着国际航运的交通要道,闲置船舶受机动性能限制,不能过于靠近海上交通要道,但闲置地点又不能离主要航线过远(闲置船舶需要配备少量人员对船舶进行日常维护并确保在紧急情况下能够开动船舶)。此外,由于船舶停航期间船上造水机通常无法使用,淡水、食品以及燃料的补给主要依靠交通艇,因此船舶闲置的地点不能过于偏僻,至少应确保交通艇易于到达,并能让船舶在重新投入营运后尽快上线以抢占市场份额。

与此同时,北半球的热带海域夏季经常产生台风,这也给船舶闲置地点的选择增加难度,必须避开台风可能经过的海域。另外,热带地区的高温将大大增加船体结构与机械设备老化的速度,特别是电子设备。因此,从经济的角度来看,船舶也不能长时间闲置在热带水域,以免增加船舶恢复航行前的修理成本。

相对中小型船舶而言,大型船舶受海洋风浪的影响更大,闲置过程中非常容易发生移动,因此大型船舶闲置过程中的风险更高,管理难度也更大。常规的锚泊或系泊措施已难以保证船舶在极端天气状况下的安全,需要采取额外的安全措施。一些船东会选择将几艘大型船舶首尾并联的方法进行闲置,增加闲置船舶整体的稳定性,降低走锚风险。然而这种方式使船舶机动性更差,一旦发生事故很容易导致“一损俱损”。因此,全球适合大型船舶闲置的水域实际上非常有限,然而目前船东往往更倾向于闲置大型船舶。全球范围内主要的船舶闲置地点已开始接近饱和,未来新“下岗”的船舶可能很难找到合适的闲置地点。

为你推荐

中国船企11月揽获全球近70%新船订单

中国船企11月揽获全球近70%新船订单

中国船企11月揽获了全球近70%的新船订单,单月接单量终于超过韩国位居第一。不过,凭借在高附加值船舶建造领域的优势地位,今年前11月韩国船企累计接单量依旧领先中国,但双方接单量差距已经越来越小。...
2019-12-10 09:05:43

2019年全球船市评述与2020年展望

2019年全球船市评述与2020年展望

2019年,新船建造市场依然呈现三足鼎立之势。中日韩三国新接订单量合计占世界市场份额的97 8%。...
2019-12-02 21:52:00

克拉克森研究:聚焦2019年新造船交付情况

克拉克森研究:聚焦2019年新造船交付情况

2019年初至今,新船交付量稳定回升,全年交付量预计达到9,800万载重吨,同比上升22%,将是自2010年以来最大的增幅。全球新船交付量扭转自2011年以来的下滑趋势。...
2019-11-30 22:23:00

克拉克森:全球造船业订单复苏基本停滞

克拉克森:全球造船业订单复苏基本停滞

全球造船业订单量自2016年经历30年来最低点之后,一直处于温和复苏中,但这种复苏速度正在逐步放缓。年初至今,全球新船订单量同比下滑35%,订单复苏基本停滞。...
2019-11-30 16:51:00

央媒:中国大踏步迈向造船强国

央媒:中国大踏步迈向造船强国

工信部最新数据显示,今年1月份至10月份,我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的36 8%、43 6%和43 6%,继续保持国际领先。...
2019-11-27 09:13:07

EMSA发布2018世界商船队报告:中小型船舶主导

EMSA发布2018世界商船队报告:中小型船舶主导

EMSA(欧盟海事安全局)近日发布了Equasis(全球海事数据库)的“ 2018年世界商船队”报告,该报告提供了2018全年全球商船队图片,这些照片来自Equasis数据库。Equasis报告显示,中小型船舶在船队中占主导地位,占了84%。...
2019-11-26 14:28:13

哪个船型表现最佳? 2019年待交付订单曝光

哪个船型表现最佳? 2019年待交付订单曝光

2019年全球航运市场应交付的订单总数中已有60%实际交付,超过了2018年同期的交付率(50%)。...
2019-11-22 16:17:55

争夺LNG船订单!中韩造船业展开全面竞争

争夺LNG船订单!中韩造船业展开全面竞争

随着中国两大造船集团——中船集团与中船重工的合并,韩国现代重工-大宇造船将迎来相匹敌的强大造船集团,中韩两国造船业的规模竞争已经全面展开,同时为了阻止韩国垄断LNG船市场,正在“为了生存而进行整合”的全球造船业或将因此迎来巨变。...
2019-11-21 14:17:41

希腊船东“最爱”船厂,高端船首选韩国船企

希腊船东“最爱”船厂,高端船首选韩国船企

凭借专业和技术优势,韩国船企目前依然是希腊船东的首选,特别是在订造最新的高技术LNG船时。不过,因为更加低廉的价格,中国船企也越来越获得希腊船东的青睐,订单正在不断增加。...
2019-11-20 08:49:15

4大船型订单排名出炉!船东表现出人意料

4大船型订单排名出炉!船东表现出人意料

2019年是一个典型的动荡之年。本期,VesselsValue通过年初至今的新造订单数据来看一下各个船型的增长形势。...
2019-11-15 22:45:46

硫排放
压载水处理系统产品选型
发电机及发电机组产品选型
船配商城