无人船舶，那么远又那么近

近两个月来，无人驾驶汽车发生严重车祸的消息不绝于耳，三起事故中，有一起导致一人死亡，这给资本市场趋之若鹜的无人驾驶技术泼了一盆冷水。

然而，在船舶领域，对无人驾驶技术的研究正炙手可热。仅仅今年7月，就有3条关于无人船的重磅消息，分别是罗尔斯·罗伊斯公司公开了其用在无人驾驶船队远程监控上的岸基操作控制中心的构想，现代重工与SK航运、Intel、微软韩国等宣布共建智能船舶服务生态系统，英国劳氏船级社（LR）发布了智能船舶入级指导文件，而智能船舶的最高阶段就是无人驾驶。船舶业界对无人驾驶船舶的热情正高，各方对这一领域的争夺也正酣。业内人士表示，和无人驾驶汽车一样，无人驾驶船问世及使用的道路上也将一直伴随着质疑和问题，但随着时间的推移，答案将越来越清晰，而疑问会越来越少，无人驾驶船的商用将是一个必然的趋势。面对无人驾驶船舶将给船舶行业带来巨大改变的形势，业界要做的是，及早确定如何去迎接船舶设计、建造、配套方面的严峻挑战。

研发雷声大雨点也大

根据罗·罗公司近日发布的有关无人驾驶船的构想，未来一个7到14人的小团队，将使用各种技术设备，如交互式智能屏幕、语音识别系统、全息图和侦察机等，侦查船舶和航经海域的情况，即使位于数千英里之外的岸基控制中心，也可以遥控全球范围内的船队。当前，该公司正在加快推进建立工程演示的计划。

近期在无人驾驶船舶方面有新动向的企业和机构不在少数。7月6日，现代重工与SK航运、Intel、微软韩国、蔚山创意经济创新中心、大田创意经济创新中心签署“建立智能船舶服务生态系统”谅解备忘录。六方将共同支持韩国中小通信技术公司发展船用服务软件，计划在2019年前应用到自动化船舶上，实现压载舱检查、船员远程医疗服务、虚拟现实训练、自动航行信息报告和关键设备维护等。而1个月前，韩国相关部门宣布，将重点推动无人驾驶的发展，开发一个“通用联合平台”技术项目，发展对于无人机、无人驾驶汽车和无人驾驶船至关重要的通用技术。据悉，过去4年间，韩国政府已为无人驾驶相关领域投入2840亿韩元（约2.41亿美元），未来韩国还将推动陆地、空中和海上无人驾驶技术各自单独发展。

也是在7月，英国劳氏船级社（LR）发布智能船舶入级指导文件，内容分为10个部分：确定船舶自动化程度、 商务需求、设计概念、以风险为基础的设计流程评估、 人因系统考量、 网络和通信交流考量、整合软件体系评估、数据保障评估、配置管理评估、系统安全评估，囊括了自动化船舶入级的方方面面，适用于设计方、船厂、船东、设备制造商和船舶操作者。业内人士表示，LR这一指南的发布，可能与罗·罗公司近期高调展示其在2020年打造无人船队的一系列愿景有关。