LNG动力船东风劲吹

为应对世界气候变化出台的环保法规，规定了船舶污染防治、减少排放的标准和时限，国际海事组织（IMO）日前决定：自2020年实施0.5%的全球硫限制，而不是推迟五年至2025年。消息一出，为LNG动力船市场注入了一针强心剂。 

前景：适应环保标准

法国航运公司达飞轮船日前与法国电力公司（以下ENGIE）签署了一项谅解备忘录，以促进LNG作为未来集装箱船燃料的使用。 

根据双方签署的协议，达飞轮船和ENGIE计划对LNG作为船用燃料进行联合技术经济研究，并就适用于LNG动力集装箱船的燃料加注船工程规格发展进行研究，以便随着时间的推移改进加注LNG动力集装箱船所需的物流链，促进其部署。 

在已有的清洁燃料中，天然气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行而被世界许多国家和专家视为目前最适宜的交通替代燃料。 

研究表明，汽车及船舶使用天然气作为动力燃料，与汽油相比，其尾气排放中HC减少72%，NOx减少39%，CO减少90%，SOx、Pb降为零，噪音降低40%。世界航运业每年要排放超过12亿吨二氧化碳，约占全球总排放量6%。因此，航运业推广使用天然气燃料，对减少大气污染、改善环境将起到积极的推动作用。 

为应对世界气候变化出台的环保法规，规定了船舶污染防治、减少排放的标准和时限，国际海事组织（IMO）日前决定：自2020年实施0.5%的全球硫限制，而不是推迟五年至2025年。即在《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI下的要求，2009年通过的“要求在硫排放控制区（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。 

对此，ENGIE集团亚洲业务发展高级副总裁DenisBonhomme认为，这一决定将使LNG作为航运燃料的需求在未来10至15年飙升。“船舶燃料部门的LNG需求量可能在2025至2030年前达到3000万吨（mtpa），这将是约2025年全球LNG总消费量的6%左右”。 

此前，欧盟已经同意0.5%硫限制从2020年开始在欧盟成员国沿海200海里以内实施。 

据DNVGL预计，随着IMO船舶环保法规的日益严格，将促使船东们更多地考虑将船舶动力切换成LNG燃料，因此今后将有大量的新造船采用LNG燃料为动力推进。 

DNVGL相关人士指出，尽管所需的LNG燃料加注设施仍然不足，但LNG燃料仍将走进全球船舶贸易。目前已有4艘LNG动力船运营全球航线，另有24艘新造LNG动力船也将用于全球贸易。随着这些新船的交付，LNG燃料加注设施也将得到扩充发展。