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MarintecChina高级海事论坛举行“豪华邮轮”专场

2017-12-07 14:05:00
来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

MarintecChina高级海事论坛举行“豪华邮轮”专场

邮轮建造是庞大的系统工程,中国船厂需做好准备

芬坎蒂尼集团商船部船舶设计师及邮轮首席设计师、市场营销和新概念发展部总监马里左奥·赛高尔

与西方市场相比,中国邮轮航线的一大特点就是以短线游为主,同时中国游客的年龄层更低,20——30岁的游客占比高达62.4%。对餐饮、娱乐、休闲等功能区,中国游客也有独特的喜好和要求。因此,从设计的角度来说,减少露天阳光甲板的区域、设置更多的私人阳台及甲板区域、采用更现代的内装风格等是我们对中国邮轮业的一些建议。

从建造的角度而言,中国船厂面临的是一个庞大复杂的系统工程。一艘豪华邮轮90%以上的价值其实是在众分包商手上的。在建造过程中,船上只有20%——25%的人员来自船厂,其他人员则来自船厂以外的方方面面。因此,邮轮建造对造船厂的资源整合能力、项目管理能力、设计建造能力、系统整合能力、安全质量控制能力都有极高要求。中国船厂需为此做好充足准备。

MarintecChina高级海事论坛举行“豪华邮轮”专场

“引进、消化、吸收、再创新”实现国产邮轮零的突破

上海外高桥造船有限公司副总经理陈刚

我国邮轮制造面临的机遇很大,但挑战更多。国内在此方面无任何实践经验,即使与国外合作研发也要消化学习大量的技术、资料、规范。目前来看,国内豪华邮轮首制船的设计工时预计将超过100万小时。

首艘国产邮轮将通过“引进、消化、吸收、再创新”的方式实现零的突破。我们引进了芬坎蒂尼集团的邮轮造船技术和咨询服务,除vista船型技术图纸外,还转移了其拥有的建造关键技术和核心Know-How,这是芬坎蒂尼集团在30多年邮轮建造过程中不断积累经验教训形成的一套极具价值的无形资产。该技术除了可用于Vista邮轮建造也可以用于其他邮轮建造,可使中船集团有效规避三菱重工(船机库 位置)建造AIDA邮轮时所面临的技术、管理和供应链风险,把技术风险减小到最低程度。

首艘国产邮轮的设计建造过程也是整合国内资源的过程,在嘉年华集团和芬坎蒂尼集团的支持下,全方位打造国内邮轮供应链,是外高桥造船转型发展的一次良机。

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