压载水系统改造市场“钱景”广阔

2017-03-29 11:23:47
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

压载水系统改造市场“钱景”广阔

2017年9月8日,国际海事组织(IMO)的“压载水(产品库 求购 供应)管理公约”开始实施。这一公约对于市场来说,是强制淘汰老旧船,减少现有船队运力,改善市场运力过剩的时机;对于BWMS的相关公司,三万多艘船舶改造的市场预期,想想都“钱景”广阔。然而甲之甘蜜,乙之砒霜。对于船东们,看上去就不那么美了……

全球船队约有3900艘船已安装BWMS

克拉克松近日发布报告称,国际海事组织(IMO)的“压载水管理公约”于2016年终获批准,占全球GT的53%的55个国家均在公约上签字。这一关键环境立法将于2017年9月8日起施行,对全球船队影响非常重大。随着公约合规日期的临近,预计成千上万的船舶将需要成本高昂的合规技术,还会出现高涨的拆船潮。

国际海事组织的“压载水管理公约”旨在通过船舶压载水防止有害和入侵物种的扩散,并要求船舶安装已获认可的压载水管理系统(BWMS)。然而,能使用的合规技术和安装成本也是非常可观的,每艘船耗费的成本范围在50万美元到300万美元之间。

目前,全球船队中大约有3,900艘船舶已安装了BWMS,其中散货船(船型 船厂 买卖)、油轮,集装箱船(船型 船厂 买卖)占到70%。而手持订单中以安装或准备安装该系统的比例要高出约16%左右,且大多数新造船订单合同中都有BWMS的条款规定。

BWMS改装最终需求预计31,000艘

在公约生效日期,2017年9月8日之后建造的船舶,交船时必须合规,而大多数现有船只在其国际防止油污染证书(IOPPC)首次更新之前才会去遵守。这通常发生在船舶五年特别调查期间。

但根据船旗管理办法,IOPPC可以“再协调”并单独更新。这可以延后合规日期,因而对于眼下低迷的航运市场是个有吸引力的选择,特别是目前只有三个压载水系统获得了美国海岸警卫队(USCG)的“最终批准”,根据USCG,只有合规USCG系统的船只才能在美国海域航行。

压载水系统改造市场“钱景”广阔

上图显示了全球商船船队BWMS改装需求的市场潜力。我们估计市场上目前约有5,300艘船舶已经装有BWMS系统,还有43,000艘船舶仅从事“国内”交易也无需改装,因为这些船舶很可能仅在一地水域内航行;剩下的约有46,000艘船舶就需要安装BWMS了。然而,BWMS的改造成本不菲,对于老旧的船只而言在技术上就会遇到困难,这很可能会促使船东在合规日期临近时报废这类船舶。我们粗略地估计,20多年船龄的老旧船将被回收而不是改造船去合规。这样一来,BWMS的改装需求将下降到31,000艘。

显然,作这样的“高预估”可能对市场是很敏感的,BWMS的改造需求在现实中可能要求更高也可能更低。但,总的来说,要求安装BWMS系统的船舶数量还是相当可观的,而且根据合规时间表如何分阶段进行也非常重要。此外,斯时是否有足够的船台和工程能力又是可能遇到的另一问题,而这一潜在的安装“瓶颈”出现的可能性似乎还很高……

批准“压载水管理公约”对航运业有重大影响。合规的技术显然很“花钱”,因而那些老旧船可能会被回收利用,特别是考虑到目前低迷的市场环境。 但,即便拆船量增加,市场上依然有成千上万的现有船舶仍然需要安装BWMS,可见满足压载水管理公约确实是具有挑战性的。(来源:光汇能源资讯)

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