CCS研发江海通航概念船

2017-03-15 09:58:02
来源:中国船检 编辑: 国际船舶网 我有话要说

船型论证

CCS在联合业界所研发的概念船的基本概貌是团队通过对物流、市场、通航等环境条件的基础上,通过经济性论证,确定了船舶的基本概貌。

首先,在运行环境方面,通过对气象水文部门、港口码头等调研,分别收集掌握了宁波舟山水域至长江口的风浪资料;宁波舟山水域、长江口至马钢和武钢航道及桥梁等条件;以及马钢、武钢、宁波舟山港的港口码头条件。

其次,在市场环境调研方面,通过调研航运企业及港航等相关单位,掌握了我国铁矿石进口、需求及输运现状等情况;马钢航线和武钢航线运价水平、成本效益情况;以及沿江沿海造船(位置 评论 新闻)厂船舶建造能力、船舶的造价水平与二手船市场的差价等。

另外,进行了船型尺度的论证。根据上述市场、港口、航道条件的分析结论,在宁波舟山至马鞍山特定航线上,目标研究船型的最大平面尺度可考虑为150×25米,吃水8.9m,载货量2万吨以上。其选择垂线间长148-150m,船宽23-25m船型尺度变化范围,选取一定的步长进行变尺度方案经济论证,并对燃油价格、船舶造价、负载率等进行了敏感性分析。通过经济性论证,确定了船舶的基本概貌,船长、船宽、型深、吃水分别为:150×24×11.8×8.9(m)。

优化工作

优化工作对于概念船的开发也是必不可少的重要环节。基于论证的船型尺度,在船舶线型、高效推进、节能附体等方面进行了计算分析,研发确定了需求的目标船型。

一是船型优化。首先根据机桨匹配原理,在满足螺旋桨(产品库 求购 供应)布置的前提下,根据选定的主机(产品库 求购 供应)功率和转速,选配了螺旋桨;然后对目标船型,基于较为优秀的船舶性能数据库,利用参数化船型生成工具,在CFD中开展了线型优化的工作。结果表明,改型船在船首部分的兴波较原型船明显的变得平缓,且标称伴流变得更加均匀,同时船体表面压力分布也更加均匀,对船舶快速性有较大的提升。

二是船型高效节能优化措施。基于前述线型优化的结果,确定了适用的首型及尾型;按环流理论设计方法,提高了螺旋桨的敞水效率,同时使船机桨匹配更加合理;通过计算分析,船尾采用了消涡鳍、前置导管等节能装置;为保证船舶的操纵性能,采用襟翼舵高效操纵装置,提高了船舶在航行过程中的机动性和靠离码头时的灵活性。

三是智能装载系统。完成了船舶航行智能系统的技术方案,明确了技术要求及相关设备,可优化各个航段的航速,保障船舶安全节能。

船型特点

在论证及优化的基础上,结合船东的需求、布置的需要、航线的实际情况等,研发了2万吨级江海直达散货船(船型 船厂 买卖)船型,至此概念船的“庐山真面目”被揭开。

船型主尺度:

CCS研发江海通航概念船

该江海直达散货概念船具有宜江、宜海、先进、经济等特点。

在宜江方面,拥有三大特点:首先,船舶吃水满足舟山至马鞍山江段水深的要求,空载时,可通过压载、倒桅方式通过南京长江大桥;其次,船长150m,与130m主流散货船型配合,兼顾了目前码头泊位长度;船宽24m,货舱开口宽度14m,与马钢码头桥式抓斗卸船机最大外伸壁相适应,充分利用码头的装卸能力;第三,研发船型较同类优秀船型,平均装载量提高10%,适应铁矿石运输需求,舱容设计满足水泥熟料、煤炭等散货运输需求。

在宜海方面,与沿海航区相比,舟山特定海域的风浪条件相对较好。研发船型的设计适应舟山特定海域的风浪条件;并且研发船型结构、稳性及干舷设计适应舟山海域的风浪条件。另外,通过艏型、减摇装置的优选,船舶耐波性良好。

在先进方面,拥有七大特点。一是研发船型采用直柱型艏及球艉低阻线型,改善船体流场压力分布,实现约3%减阻效果;二是研发船型采用前置导管、消涡鳍,实现约4%节能效果;三是研发船型采用与尾部伴流场相适应的理论螺旋桨,使机桨匹配更加合理,船舶推进效率提高约2%,同时改善空泡和振动性能;

四是研发船型采用襟翼舵,舵效可提高50%以上。提高了航行时的机动性和靠离码头时的灵活性;五是采用载荷与强度直接设计方法,结合结构优化,横剖面面积下降5%,钢料重量减少约500吨;六是采用智能装载及航速装置,优化各航段航速,实现综合平均节能8%;七是研发船型为LNG绿色动力系统提供预留空间,以适应排放控制区政策。

在经济方面,研发船型的经济性较现有优秀船型有了较大的提高,如载重量系数、单位功率推载量、内部收益率均有明显提高,而千吨公里油耗、EEDI、吨造价等较之明显下降。

CCS研发江海通航概念船

根据概念船船型研究成果,舟山市人民政府委托浙江欣海船舶设计研究院在此基础上完成了船型技术图纸的设计工作。目前,CCS武汉审图中心在进行该船型的图纸、资料评估。本船型预计2017年上半年开工建造,该船型的建造及营运,将有效的检验江海通航船舶技术标准的合理性及概念船的先进性。

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