日本三大船东财报显露复苏迹象

2017-02-14 08:52:29
来源:航运交易公报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

1月31日,日本三家航企——日本邮船、川崎汽船和商船三井分别披露2016财年前三季度(2016年4月1日—12月31日)财报。

日本三家航企指出,从去年9月开始,受韩进海运破产、中国进口量增长、北美谷物丰收等利好影响,航运市场开始走出低谷,尤其是商船三井归属于母公司股东的净利润同比增长,财报较前“好看”。

当然,复苏迹象在发布的2016财年前三季度财报中还很难有所体现——日本三家航企的营业收入同比依然下降。因此,全面复苏还需要假以时日。

日本三家航企整合各自集运和海外港口业务后组建一家新企业,也明确了时间表:7月份组建,明年4月开始运营。

虽然2016财年前三季度经营业绩恶化,但是日本邮船还是上调其整个2016财年的经营业绩预期,主要缘于其对集运和散运市场持有乐观判断。

日本邮船:改善预期

日本三大船东财报显露复苏迹象

与去年同期相比,日本邮船(NYK)2016财年前三季度经营业绩恶化,合并营业收入为14145亿日元,同比减少3521亿日元;经营性收入为-155亿日元,同比减少626亿日元;经常性利润为22亿日元,同比减少537亿日元。同时,归属于母公司股东的净利润同比减少2489亿日元,为-2260亿日元(见表1)。

日本三大船东财报显露复苏迹象

缘于市场低迷(影响625亿日元),NYK 2016财年前三季度经常性利润同比减少537亿日元(见表2),2015财年市场影响574亿日元,可见2016年市场更加低迷。

日本三大船东财报显露复苏迹象

然而,NYK强调,集运和散运市场在2016财年第三季度开始复苏,其也对2016财年的预期更加乐观。

集运部门:年底开始复苏

NYK表示,自去年8月底韩进海运破产以来,太平洋航线运力逐渐达到供需平衡;欧洲航线走出谷底,但是因大船交付,复苏显得较为温和;中南美航线自夏季以来运力供需逐渐平衡,因此费率较为稳定;亚洲航线因市场环境欠佳而始终低迷(见表3)。

日本三大船东财报显露复苏迹象

为了保持竞争力,在G6没有任何变化的情况下,NYK根据市场需求重整服务结构,并在某些航线上减少运力投放。为了削减成本,即便油价在2016财年有所抬头,NYK燃料使用费也得到有效控制。其达到这一目的主要是通过三条渠道:一是提升船舶燃油效率;二是使用燃油效率更高的超大型船舶;三是提高货物装载率。NYK还采取措施,努力增加货量和盈利能力,如保证某类货物更贴合市场而更有效率地装载。

NYK的码头也能年复一年地不断增加货物吞吐量。

即便如此,NYK集运部门还是出现亏损,且营业收入由2015财年前三季度的5469亿日元同比减少1164亿日元至2016财年同期的4304亿日元(见表4)。

日本三大船东财报显露复苏迹象

散运部门:长约保持盈利

在汽车运输市场,因为资源富裕型国家经济低迷,导致其汽车进口量下降,这也影响了NYK的汽车运输业务。在这种情况下,NYK继续实施降速等措施以减少成本,并提供定制服务,包括增开越南北部航线。此外,NYK的某家下属企业的世界首批LNG动力车开始服役,以此减少对环境的污染。在汽车物流领域,目前的运营模式非常稳健,尤其是在中国和印度的汽车物流中心。NYK也在肯尼亚和越南建立新的联合体,以便为整车提供物流服务。

在干散货运输市场,运力过剩状况不再恶化,这主要受益于老旧船舶的拆解,此外铁矿石、煤炭和谷物货量也得到了提升,结果是干散货运输市场从去年秋季开始稳健复苏。与此同时,NYK致力于签订长期合同以抵御短期市场波动,并仍然强调减少成本,如提高船队运营效率。同时,不断降低成本,如通过拼箱来减少空放航次;提高船舶调配效率。

在液货运输市场,市场行情较为萧条,缘于很多新造船,尤其是VLCC的大量交付,从中东出发的东西航线货量开始下降,而LPG市场则因东亚货物的装卸点从美国转移到中东,运输距离的大幅缩减使所有航线市场低迷。然而,NYK通过长期合约保证了自身利益,从而使LNG船队获得稳定收益。另外,NYK在2016财年前三季度建成两艘浮式生产储油轮(FPSO),使得FPSO增至4艘。

即便如此,NYK散运部门还是出现亏损,且营业收入由2015财年前三季度的7101亿日元同比减少1836亿日元至2016财年同期的5264亿日元(见表4)。

改善预期

NYK预计2016财年第四季度,集运市场将继续复苏,资源富裕型国家的汽车需求量下跌还将持续。干散货部门正在从历史低点复苏,液货、油气部门还将需要时间来恢复,但是拥有长期合约的LNG和海工部门仍将获得稳定利润。基于上述原因,NYK上调了2016财年的经营业绩预期(见表5)。

日本三大船东财报显露复苏迹象

NYK对2016财年的合并财务状况预测如下:营业收入为19050亿日元,经营性收入为亏损175亿日元,经常性利润为0,归属于母公司股东的净利润为亏损2450亿日元。NYK强调航运市场有复苏信号,并将采取措施,努力恢复盈利。

在2016财年前三季度财报中,NYK宣布其与另外两家日本航运企业整合集运和海外港口业务的进展:去年10月底,宣布与川崎汽船和商船三井整合集运和海外港口业务,新企业7月份成立,并于明年4月开始运营。

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