“后韩进海运时代”到来

2017-02-28 16:44:20
来源:航运交易公报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

“后韩进海运时代”到来

经历了170天的酝酿,韩进海运40年的航运史业告终结。2月17日,韩国首尔法院正式宣布这家曾经位居韩国第一、世界第七的班轮公司破产。预期中的“死刑”如期而至,韩进海运下一步将进行财务清算并出售剩余资产偿付债务。

目前韩进海运约九成的资产已经被拍卖或正在被拍卖,且相当多的韩进海运旧有运力已经通过各种渠道回到航运市场,未来班轮市场的健康度因韩进海运破产而带来的正面作用渐渐趋于平淡。

一个教训

当初的破产决定是否过于草率?韩国共同民主党前代表文在寅曾表示:“看到处理韩进海运的过程,怒发冲冠。”国民之党前代表安哲秀也曾表示:“将在下届政府中就韩进海运事件追究责任。”当初韩进海运真的是无可救药?需要以一种“硬着陆”的模式死磕?数十亿美元的货物因破产而漂泊海上,仅韩国国内就有近万个相关岗位瞬间蒸发。而这一切的一切作为代价,仅仅能换来韩进海运对公共性债务的偿还——广大散户在证券市场的投入、银行包括大型国有银行的债务基本得不到偿付。而前几年大发(船机库 位置)航运融资财的金融端早已置身事外、隔岸观火多时。

破产真的是最优化选择吗?韩国《东亚日报》认为,眼下应搁置政治性问责,制订一系列方案来挽救航运业,以留住相关就业机会。事实上,原本就虚幻的韩国“航运大国”形象已经在韩进海运破产之后灰飞烟灭,现代商船被动成为韩国最大班轮公司,尽管与2M达成舱位合作,但是并非2M正式成员,事实上已被排挤出三大班轮联盟之外;收购韩进海运太平洋航线资产的森罗商船据悉将在4月份开出首条太平洋航线,然而前途难卜。显然,韩进海运倒闭的软性影响还将在更长的时间维度显现。

此外,虽然现代商船受到觉醒后的韩国政府之加倍呵护,然而其商誉亦多少受到韩进海运破产事件的影响。可以预见的是,为了争夺市场份额,现代商船将奉行其一贯的低价政策。然而托运人经历韩进海运破产事件的“洗礼”后,会愈加重视“航运安全”和“航运服务”等软价值——毕竟航运不是单纯地完成货物的位移。从这个角度来说,现代商船未来将显得进退维谷。

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