全球第6大船公司的诞生与无奈

（左起）川崎汽船社长村上、商船三井社长池田、日本邮船社长内藤、ONE社长尼克松（左起）川崎汽船社长村上、商船三井社长池田、日本邮船社长内藤、ONE社长尼克松

日本3家大型海运企业日本邮船、商船三井、川崎汽船7月10日就合并集装箱船(船型 船厂 买卖)业务后成立的新公司正式起步一事在东京召开记者会。新公司名为“Ocean Network Express”（ONE），运输能力约占全球市场7%份额，位居第6。另一方面，中国大型国企中国远洋(股票)9日决定收购香港海运企业东方海外（OOCL），日本企业与全球海运巨头的差距依旧没有缩小。

“之前作为竞争对手的3家将合成1家。希望成为有存在感的公司”。7月10日下午，3家企业的社长不约而同地系着代表ONE颜色的红色领带，在记者会上分别提出了对ONE的期待。

ONE于7月7日由日本邮船、商船三井、川崎汽船3家企业成立。预定2018年4月开始营业，总部设在新加坡，负责营业和航运管理。ONE的首席执行官（CEO）由日本邮船经营委员杰里米·尼克松担任。将ONE收归旗下的持股公司的总部位于东京。

通过经营整合，ONE将拥有包括商船三井正在航运的全球最大级别集装箱船在内的数量达到约240艘的船队，形成连接90多个国家的航运网络。川崎汽船的社长村上英三预测称，ONE的规模“在1万人左右”。

不过，在通过并购（M&A）来实现大规模经营方面，全球海运巨头已先行一步。在3家日本企业2016年10月宣布合并后，丹麦的马士基集团（A.P． Moller-Maersk）也决定收购德国大型海运企业。如果得以实现，马士基将拥有全球20%的市场份额。

7月9日，位居全球第4的中国远洋海运集团宣布以492亿港币收购香港同行、排名第7的东方海外（OOCL）。预计收购后中远海运的排名将升至第3。对于此次被收购的东方海外，法国达飞海运集团（CMA-CGM）和台湾长荣海运都曾表示过兴趣。

在易于受到市场波动影响的集装箱船业务上，规模与竞争力直接相关。高效运输大量货物的一方易于控制成本。企业规模越大，对于货主和从港口经卡车转运等陆上物流网的交涉能力越强。

杰里米·尼克松在记者会上就ONE的规模强调：“从中长期来看，并不认为规模足够大”。花旗集团证券的分析师姬野良太指出：“要想与全球3强竞争，希望得有10%的市场份额”。

3家企业中的一位高管表示：“并不是说非得目前的规模才满意。由于此前所做的工作，已经为策划下一步的重组打下了基础”，暗示或进一步进行整合。