航运三巨头动向背后的行业新趋势

2017-09-28 08:50:28
来源:中国航务周刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

马士基集团 专业的人做专业的事

新闻看点 出售石油及油轮业务

行业趋势 业务集中 港航协同

马士基集团剥离石油及相关业务的计划,日前终于落地。最近两个月内,其先是以74.5亿美元的价格,将麾下马士基石油天然气公司(MaerskOilandGas)出售给法国能源巨头道达尔(Total),接着,又以11.7亿美元的现金交易方式,将马士基油轮(Maersk Tankers)出售给母公司A.P.穆勒控股(A.P. Moller Holding)的子公司APMH Invest。手握大笔现金,马士基集团可以将注意力集中在集运、物流和码头业务方面。

A.P.穆勒控股首席执行官罗伯特·乌格拉(Robert Uggla)表示:“A.P.穆勒控股希望继续担任马士基油轮未来发展的参与者和贡献者,成为拥有自己和第三方船舶的行业领先平台。同时,马士基集团可以更加专注于航运物流领域。”作为马士基·迈克-凯尼·穆勒的外孙、马士基家族第五代成员中的佼佼者,罗伯特·乌格拉也因此次出售事件第一次走向前台。可以预见,未来这位少帅将在马士基家族的发展中发挥更大作用。

正如罗伯特·乌格拉所言,对于马士基集团而言,剥离资产的目的在于专注于核心业务,同时最大程度的发挥航运业与港口业的协同效应,这也是该集团的重大战略调整。

曾经,马士基集团是航运企业多元化发展的榜样,除了航运主业,还涉猎能源、银行、甚至超市等领域,并给集团带来颇高收益。但从2014年开始,随着市场的变化,马士基集团先后出售了超市和银行资产,特别是在2016年遭遇行业困境时,其做出了全新战略。施索仁就明确表示:“2016年是集团全面改革的一年。我们已经明确了新的战略方向,未来几年,将致力于把马士基集团打造成一个专注于集装箱航运、物流和港口业务的公司,以再次实现营收增长。”

对此,上海海事大学教授徐剑华分析称,随着市场的变化,此前马士基集团内部班轮板块和石油板块的轮动互补机制已失效,其分拆为海运物流公司和能源公司,是极其明智的战略决策。

需要特别关注的是,马士基集团此次的业务分拆,特别强调了航港业务的协同。目前,包括2M联盟在内的船舶,都会优先挂靠马士基码头旗下港口。与此类似的是,中远海运集团近期也通过和上海港等加强合作,利用双方资源和优势,共同进行海外投资。

港航协同,特别是航运集团内部的协同,以及大型航运集团与大型港口间的紧密合作,必将是大势所趋。

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