外高桥造船新船又被查出10个缺陷？

外高桥船厂(位置 评论 新闻)是中国制造的典型代表，刚传出在资本市场上暴出34亿元坏帐，详见：刚刚，外高桥34亿“坏账”真相被曝光，其实就是造了一大堆船没人要，曾经有大量造船分段报废，想造驳船用来存放造船分段，朋友就给出主意，国内很多船厂没生意，不如把没人要的船移到那些船厂去吧。

笔者撰写了系列如何以最经济的方法闲置船舶，一部分的原因就是想替外高桥船厂出出主意，没必要找码头放弃船啦，方法如下图一目了然，然而石沉大海。

当然，一度还有传闻，曾借给一个外商1%的定金，就开建钻井平台(船型 船厂 买卖)，如此看来，并不一定是空穴来风啊！

继6月7日广亨海轮新船首航，PSC检查出三个缺陷后，后续的广利海轮6月30日准备首航，PSC检查又被查出10项缺陷，推迟到7月2日才开航。

笔者认为外高桥海事局宽宏大量，只查出10个缺陷，外高桥船厂于1999年10月18日开工兴建，显然其发展过程中没有经历过1998年亚洲金融危机期间的交船难，也就是没有被希腊等特难缠的船东折磨过，对品质的理解浮于能用就行的程度，相比较江南船厂(位置 评论 新闻)等老牌船厂在那段时间被希腊船东折磨得痛苦不堪，炼就了质量过剩的防身技能，也就是那段时间的造船品质经得起希腊船东的吹毛求疵。

若外高桥海事局进一步检查，查出30个缺陷完全有可能，届时RIGHTSHIP可能直接评为最劣等的船，以后难以去装澳大利亚、巴西矿了，也难以装CARGILL等大贸易商的货了。一条新船，从出厂的第一天，就面临着大幅度的资产减值。

其实，新下水船通不过PSC检查倒也不是稀奇的事情，分工就是海事局检查船，就如手电筒专门用来照别人的一样，最奇怪的是海事局就如婴儿，检查错了也用不着承担民事责任，笔者曾看到过判例，加拿大PSC对马来西亚航运公司的一艘船采取了不适当的措施，被法院判处赔偿600万加元 。

笔者经多方了解，中国海事局是用不着为PSC检查承担民事责任的，所以完全可以对需要做RIGHT SHIP的船进行详细检查，并记录所有的缺陷，这将置很多船于非常被动的地位。笔者一再呼吁，中国作为负责任的大国，对行政机关的行政行为要勇敢地担起民事责任。

有网友向笔者反应，南通中远川崎(位置 评论 新闻)为了面子工程，请PSC做检查，获取零缺陷脸上有光，有这一份对自己产品的自信当然非常好，但被查出5项缺陷，其中一项是设计问题，开航仪式已准备妥当，请柬早已发出，只得请海事局通融。其实，很多国外船东反应，南通中远川崎是中国造船质量最好的船厂，没有之一。

问题出在造船行业里，很多人对质量的失控不以为然，一位新浪网名叫“船人老姚”的监理以黑笔者为乐趣，他的逻辑是这样的：

薛船长：中国造船品质不高

姚监理 : 有船级社、船东监造呢

薛船长 ：中国造船品质不高

姚监理 ：中国定单量世界第一

薛船长 : 中国造船品质不高

姚监理 ：日本的船都断了！

薛船长 ：中国造船品质不高

姚监理 ： 055都下水了

薛船长 ：也有军舰建造问题引起人员截肢

姚监理 ：你是美狗，舔日本人………..

姚监理是船舶制造行业人的缩影，不去追求造船品质，一味地对反应品质问题的人进行攻击。 你们受惊了，是PSC太可恶了？一文发出后引来网友众多评论，摘录如下：

薛船长：

本文尽管支持了海事局，但国内有PSC的小屁孩对大型散装船鸡毛蒜皮的缺陷一开16、7个，货主一看，你这么多缺陷，是营运船还是废钢船啊！在营运中造成相当大的困扰。

网友俊：

对薛船长留言中对海事PSC“小屁孩”的说法不敢苟同，作为一名船长可以从业务监督提出自己的观点，居高临下的态度不是优秀船长应有的素养吧。至于开出多少缺陷，和年龄大小有关系吗？有法可依，百项缺陷如何？无法可依，一项缺陷算多。为什么一方面要求改革，另一方面容不下别人的想法。只能说，法治社会还需要从自己做起啊

薛船长回复

我们随机找出任何一条10年以上船龄的船，若开不出100个缺陷，算我无能。

网友五月的老虎像耕牛:

船体结构应该船级社把关，海事局负责监督船厂造船质量和船级社验船质量。这里提到的缺陷表面看起来很小，很容易纠正，但从侧面反映国内造船质量有多不堪。外高桥造船(位置 评论 新闻)厂在国内可能还是排在前列的，不敢想像其它小厂、民营厂。现如今从数量上可能已是世界第一，但质量上是世界第一吗，我看远远不够。从审图、建造、装配、验收到检验都马马虎虎。新船带病上线，不下十年，就锈迹斑斑、破败不堪。除了便宜，还拿什么跟人家竞争。中国现在是造船大国，什么时候才能变成造船强国呢。海事局检查员所查的缺陷有的人看下来是鸡毛蒜皮的小事，但堂堂外高桥船厂造出来的船，还等着海事局的检查管短短几十分钟就查出拆机器，割钢板的大活吗。归根到底，海事的检查也就是从保护船舶，保护船员安全角度的抽查，刚刚营运的新船，就存在如此缺陷，如何保证以后的营运安全呢！

网友陈亮：

几年前在上海接一条三万吨新船，所有压载舱人孔都没有装橡胶垫，开航一压水，那叫一个尴尬，水花四溅，开航第一个航次就把缆桩就脱焊了，庆幸的是第一个航次靠烟台被psc滞留了，开了一堆缺陷

网友厚德载物：

以前航运景气还凑合，船东与船上交流修船，现在船东自己就和船级社勾结花钱买检验通过，船级社不给过就说我换船级，船级检验官就马上说没有问题。和船厂商量好说哪里需要修就修理哪里，没问题，船厂领导说下次你们公司的船还是我们这里修，公司机务经理会心一笑……我的返点给到位，没问题……CCS和CR还有其他的小船级社不都这样吗？已经麻木了。为什么NK和ABS不行……为什么他们船级的船都好,PSC 通过率高……要求不一样……花钱也不给过，严格嘛！还是CCS和CR好……Money就到位，什么缺陷都不是缺陷……只有GOOD

网友海伦：

我们船上有几天驾助房间总是漏水，从墙壁里面渗水出来，几经查找，发现是驾驶台卫生间的上水管锈烂，水漏到驾驶台下面的空仓中，空仓里有一个落水孔，落水孔下面的下水管往下走到E层驾助房间然后就没有然后了。所以，空仓里一旦有水，最后就会积到驾助房间的墙壁内，水多了就会从墙壁缝隙中渗出来。既然这个落水管路造了，要不就造好，要不就别造，造一半是什么情况另外关于造船的一个小细节，船上的灯的开关，1是开，0是关，但是船上偏偏是反的。事不大，也不影响航行安全，但是让人对国产船舶的专业性产生了深深的怀疑。高精尖造不出来是能力问题，这些细节做不到是态度问题。能力不行可以提高，但是态度不行，只会越做越烂！