DNV GL构建短途海运多用途船业务

21日DNV GL总监 Jost Bergmann在DNV GL中国总部向业界媒体做了一篇多用途船的市场分析报告。 

据了解DNV GL总监 Jost Bergmann先生具备多年的航运经验，在报告中他指出，当前全球有约6800家MPV船东，总体呈现扁平化、分散的状态。最大的船东也仅有100多条船。MPV手持订单的船厂主要分布在中国、荷兰和日本，但船型小且订单数量低。

据 Jost Bergmann先生告诉航运界网，目前多用途船主要分为沿海小货船（Coaster），MPV（干杂货船(船型 船厂 买卖)/多用途船），MPP（多用途项目船/高端项目运输船），敞舱口干杂货船，甲板船。 

目前航运市场MPV手持订单是307艘，但其目前的船队总数量为所有船型之首，达14887艘。整个订单量才占目前船队总量的2%。船队的平均船龄已经超过23年，其中沿海小货船的船龄更是达到了39年。如果按照压载水(产品库 求购 供应)公约安装压载水处理装置的话，20年以上船龄的船并显然并不合算。

所以DNV GL总监 Jost Bergmann先生认为，公约的推动有理由使目前船队更新。特别是小船。目前的MPV市场并不明朗，预计在2019年会有起色。所以也建议船东在市场仍未好转的今天，充分利用这两年的时光，并建议船东船厂应开发新概念的设计以应对市场的突然回暖。

因为当前MPV市场的需求总体是下降的。主要还是受低运费、运力过剩以及来自其它船型的竞争影响。但中国的一带一路推动了很多基建项目可能会带来一定的正面影响。总体来说，今年不会有太大起色。 

他还认为，件杂货货物的变化将会导致运输船的尺寸加大，货舱也将随之增大，这是MPV船的一个趋势。在多用途船的市场分析报告中DNV GL总监 Jost Bergmann先生还在多方面阐述了理想型的多用途船，并普及了DNV GL有很多“Ready”概念，来帮助做好未来的准备。其中“LNG Ready”“Scrubber Ready”和“Tier III Ready”已经有规范。他指出，DNV GL的目标也是通过此帮助客户最大化效率、利润和可持续发展。 

除此之外，DNV GL总监Jost Bergmann先生还抛出短途海运的一个新概念，他认为在重大件杂货领域，未来的短途海运将会比短途汽运廉价。 

航运界网分析认为，在航运市场低迷的今天，船舶大型化，业务领域专业化的趋势上，中国人一直想的是如何做大做强；而欧洲人却一直深耕于行业的理想国之中，DNV GL构建多用途船业务的理想国很大一部分的设计其实已走在前边，我们期待理想打败现实，但也同样坚信在航运的领域未来是专业话船公司的天下，细分市场的蛋糕仍将掌握在巨头的手中。