集运市场:大破大立

2017-05-02 17:22:27
来源:航运交易公报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

未来走势

全球金融危机以来,集运市场经历了前所未有的动荡低迷期。随着行业深度调整及联盟重组格局的基本确定,一方面,传统东西干线将逐步演变成以2M、OCEAN Alliance和THE Alliance为主的三大联盟鼎立的新联盟竞争格局;另一方面,在其他航线市场上,部分班轮公司通过特色个性化服务和区域化布局优势,增强自身竞争力,提升市场份额。

据Alphaliner预计,今年集运市场将出现运力集中交付,但拆解量预计仍将处于高位,运力净增速预计为2.9%;今年市场货量预计增长2.7%,略好于去年1.8%的货量增速,但需求增长的不确定性因素增多。随着集运业的深入调整,市场整体经营预计将更多聚焦提升客户服务质量,完善服务产品从而使得竞争更趋理性。

受全球金融危机和行业亏损影响,随着新船订单的减少,运力增速逐步放缓,未来供需缺口将逐渐收窄。伴随着全球经济贸易形势的变化,新兴市场和区域市场将引领下一轮行业增长。同时,随着行业整合的不断深化,以及联盟合作向纵深发展,承运人经营策略将逐步从相对单一的海上运输服务,向更多元化的全程供应链运输服务发展。

东方海外国际展望今年市场前景时表示,虽然若干亚洲重要经济体系增长缓慢,但目前却未出现“硬着陆”情况,而东盟货量增长及部分航线如澳洲线增长动力有所改善可为前景增添信心。此外,若东西向航线真能持续向好,则亚洲区内货量将会受惠。然而,亚洲区内航线增长仍然缺乏动力,运费更因在多条亚洲区内航线不断引进船舶而备受打击。

面对充满不确定性的2017年,长荣海运董事长张正镛认为全球贸易已现复苏迹象,集运业将迎来转机之年。就目前国际集运市场的运价来看,集运业已走出谷底,长荣海运今年也会随着市场回春,力拼转亏为盈。万海航运对今年市场前景也颇为乐观,理由是经过去年韩进海运破产事件,全球班轮公司出现一波整并,班轮公司数量少了,重新组合的三大联盟,都将使市场更趋稳定。

作为服务亚洲区内贸易市场的班轮公司,海丰国际依然看好市场。随着亚洲区内经济贸易发展、消费水平不断提升,加上更多制造业生产基地在区域内流转,区域内商品贸易亦日益增长。受惠于此,去年亚洲区域内整体集装箱运量同比持续增长,稳守世界最大集运市场地位。虽然今年全球集运业预期面临诸多困难及挑战,但海丰国际对今年亚洲区内物流市场的经营环境依然充满信心。

或许我们不应该过于悲观。4月28日,中远海控发布一季报,一季度实现归属上市公司股东的净利润为2.70亿元,同比扭亏为盈。一季度,在市场企稳向好和改革重组见效的双重利好作用下,中远海控的整体经营状况保持良好态势。一季度,集运市场回暖,中国出口集装箱运价综合指数均值为825.3点,同比增长11.7%,中远海控集装箱航运业务平均运价同比上升。一季度中远海控集装箱航运业务货运量同比增长53.92%。

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