班轮联盟:新旧间业绩与份额比拼

2017-06-06 17:16:47
来源:航运交易公报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

班轮联盟:新旧间业绩与份额比拼

2017年是集运市场重塑竞争格局的一年。在经历一连串整合、收购、破产等大事件之后,4月1日起,2M、OCEAN Alliance和THE Alliance三大联盟正式运营。而一季度也成为旧竞争格局下的最后时光,从目前公布的各家班轮公司业绩表现来看,呈现出联盟有别的巧合局面。

业绩比拼:OCEAN Alliance大获全胜

必须说明的是,一季度还处于集运市场旧联盟的竞争格局之下,但不可否认的是,除了2M,OCEAN Alliance和THE Alliance分别自去年4月和5月确定成员,其航线规划均于去年11月发布,一些先导航(产品库 求购 供应)线合作也已于今年4月1日开启运作。这些因素或多或少奠定了新联盟的竞争格局。

从目前已经公布的班轮公司一季度业绩来看,OCEAN Alliance成员在整体表现上大获全胜(见表)。

具体而言,2M中,除了未上市的地中海航运之外,集运市场的“领头马”马士基航运一季度实现营业收入54.93亿美元,同比增长10%;实现净利润为亏损6600万美元(去年同期为盈利3700万美元)。在韩进海运破产之后,扛起韩国最大班轮公司大旗的现代商船一季度净亏损7346亿韩元,较去年同期的亏损2766.78亿韩元有所放大。

THE Alliance5家成员一季度业绩全部报亏。赫伯罗特实现营业收入21.3亿欧元,同比增长10.4%;净利润为亏损6210万欧元(去年同期为亏损4280万欧元)。日本邮船实现净利润为亏损2657亿日元(去年同期为盈利182亿日元)。商船三井实现净利润为亏损137.69亿日元(去年同期为亏损1837.41亿日元),亏损额大幅收窄。川崎汽船实现净利润为亏损849亿日元(去年同期为亏损608亿日元)。阳明海运实现净利润为亏损9.01亿元新台币(去年同期为亏损36.6亿元新台币),亏损额有所收窄。

相比之下,OCEAN Alliance则略显春风得意。除了未公布具体业绩的东方海外之外,其余3家成员全部扭亏为盈。完成收购美总轮船的达飞轮船成功实现协同效应,实现盈利8600万美元(去年同期为亏损1亿美元)。中远海控实现盈利2.7亿元(去年同期为亏损44.60亿元)。长荣海运实现盈利3.13亿元新台币(去年同期为亏损38.4亿元新台币)。

达飞轮船表示,一季度尽管燃油价格有所上升,但得益于整合美总轮船带来的协同效应,得以成功降低运营成本。达飞轮船对于后市充满信心,认为凭借其优良的运营策略,依靠OCEAN Alliance的协同优势,加之其对于运营效率及业务创新模式的重视,可以继续巩固在行业中的领先地位。

完成整合的中远海控一季度同样交出一份亮眼成绩单。在市场企稳向好和改革重组成效的双重利好作用下,中远海控的整体经营状况保持良好态势。一季度,中远海控集装箱航运业务货运量同比增长54%。

长荣海运分析盈利原因时表示,一季度国际海运市场转好,价量均扬,带动营收成长;国际原油价格虽较去年同期上升,但整体成本控制得宜,营业成本也仅微幅增加,营业毛利因此回升至6.23%。

扫一扫
    关闭