班轮联盟:新旧间业绩与份额比拼

2017-06-06 17:16:47
来源:航运交易公报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

班轮联盟:新旧间业绩与份额比拼

班轮联盟:新旧间业绩与份额比拼

份额比拼:OCEAN Alliance占据优势

而在分析班轮公司一季度亏损原因时,不妨以马士基航运为例简单分析。一季度,马士基航运货量增长10.1%,其中其区域内航线货量增长15.4%。平均运价同比增长4.4%,这一增长主要体现在东西航线上(同比增长23.2%),而南北航线运价则出现同比4.3%的下跌。成本方面,燃油支出同比增长80%,增加3.81亿美元。由此,马士基航运一季度亏损的主要原因在于燃油成本增长过快、各条航线表现不一、运价提升幅度不够等。

由此可以得出一个简单的结论,一季度,东西航线运价同比增长超过两成,那么,在东西航线上市场份额占比较大的班轮公司将获益较大。

鉴于一季度尚处于新旧联盟更替时期,就连整合完毕的中远海运集运也是分属于两家联盟运作,所以若以旧联盟市场份额来推断各家班轮公司的运营情况并不完全准确。由此,我们不妨以自4月1日开启的新联盟市场份额来做一些对比,对未来做一些预期。

根据Alphaliner截至5月1日的运力数据,在远东至欧洲航线上(见图1),OCEAN Alliance占据41%的市场份额;2M+现代商船占据37%的市场份额;THE Alliance占据21%的市场份额。在远东至北美航线上(见图2),OCEAN Alliance占据42%的市场份额;2M+现代商船占据23%的市场份额;THE Alliance占据29%的市场份额。

显然,在三大联盟的新竞争格局之下,OCEAN Alliance来势汹汹,在东西干线两条主要航线上市场份额均超过40%。倘若东西干线运价在二季度继续维持上扬趋势,且联盟能够更好控制规模效益,显然,OCEAN Alliance将成为最大赢家。

德鲁里预测二季度远东至西北欧航线运输需求将增长1.4%,增速与去年同期基本持平。因此,运力投放将成为影响行情走势的关键因素。鉴于较长一段时期以来新造船舶的持续投放,欧洲航线运力配置已接近饱和,短期内进一步吸纳过多运力的空间不大。二季度,随着货量进入季节性上升期,如果班轮公司能够有效控制运力投放,市场运价将有望保持平稳运行。

德鲁里预测二季度北美航线东行运量增长4.3%,增速较去年同期增加3.4个百分点。运力方面,去年下半年以来多数班轮公司加大北美航线运力投入,导致此前因韩进海运退出市场所出现的运力空缺被迅速填补,加上巴拿马运河拓宽后大大增强了对大型船舶的吸纳能力,预计二季度舱位供给增速将不逊于需求增长,市场运价回升或面临较大阻力。

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