BIMCO第三季集运市场综述与展望

2017-09-01 09:00:33
来源:中国远洋海运e刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

需求

虽然运价已经脱离苦海,但其实际的效果似乎没有涨幅本身看上去那么喜人。部分航线即期运价尽管较去年低位涨幅超过100%,但仍然处在一个“入不敷出”的水平,所以说目前来看,即期运价并非市场盈利状况的最佳晴雨表。

CCFI作为一个覆盖面广泛的指数(包含即期运价和协议运价)能为我们提供一个更加客观的指标。从CCFI综合指数来看,去年4月29日该指数达到历史低点632.36。截止8月11日,CCFI恢复至856.5,今年1-8月该指数较去年同期增长20.7%。

今年截止目前,上海-北欧即期运价同比增长64%;同期上海-美国即期市场运价增幅在45-50%。

2017年,上涨的不仅仅是运价,还有租金。租金同样一改去年颓势在今年一季度大幅上扬,尽管之后有一些回落,但6-7两月大部分“失地”已然收复。

BIMCO第三季集运市场综述与展望

图1  CCFI 2013-2017运价指数

今年上海-北欧航线的运价波动已经大大改善,这正是2016年四季度以来市场需求改善,市场环境好转的“信号灯(产品库 求购 供应)”。

2017年上半年需求增长稳健,运价的恢复少不了它的支持;根据CTS数据,上半年全球集运市场需求同比增长5%,供需基盘的改善毋庸置疑。

远东出口欧洲及北美航段需求高速增长,上半年同比增幅分别为5.2%和10%。BIMCO数据显示,美西进口重箱量上涨5.4%,美东上涨10.6%,其中美东进口箱量增长最为迅速的是休斯顿(+26%)和萨凡纳(+13%),而纽约-新泽西港受2-3两月进口疲软影响,表现平平,涨幅仅5.5%。

出口航段装载情况尤为重要,因为若出口航段的需求强劲,装载率和运价都能直接受益,但在同样条件下,进口航段仅仅只是能减少船舶回空的成本。

Bayonne大桥抬升完工在即,纽约-新泽西港势必将从中得益。大桥抬升后,桥梁净空高度可达65.5米,为18000TEU的大船抵靠港口扫清了障碍(大桥抬升前,可通过的最大船舶为9800TEU)。这将促使船公司再次优化其航线,而且近几年美东港口纷纷升级码头,备战超大型箱船ULCS。

2017年正在延续着2011-2012、2014-2015年的趋势,那就是美国进口商都越来越偏好美东港口。

Alphaliner数据显示,截止8月7日,闲置船舶共182艘(共计47.4万TEU)。过去三个月,全球闲置运力变化并不大,这说明在市场需求向好的情况下,并没有太多闲置船舶被重新投入到市场,从而更加利好运价上涨——船公司对运力供给的审慎把控,正是市场环境改善的因素之一。

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