并购或将导致联盟价值逐渐消失

2017-09-22 08:47:32
来源:中国船检 编辑: 国际船舶网 我有话要说

麦肯锡咨询公司上海办事处(McKinsey Shanghai)合伙人Steve Saxon表示,大型航运公司,尤其是国有企业,将成为产业格局的主导力量。

在合并和收购致使集装箱运输行业更加集中稳定的时代,联盟的价值可能会逐渐消失。

麦肯锡咨询公司上海办事处合伙人Steve Saxon近期在新加坡举办的会议上表示,这主要是因为随着航运企业规模通过这些动作变得更大,他们将拥有可占据很大一部分市场份额所需的规模和能力,而无需依赖于船舶共享协议及类似的东西。而这可能会引出新的联盟形式,比如双边联盟。

随着行业内出现更多的整合,Saxon相信,该行业最终将只剩下三至四家主要的集装箱航运公司。他表示,因为该行业需要稳定,一些主要的参与者有能力将供应链中断的可能性降到最低,就像去年第四季度韩国韩进海运破产时那样。

Saxon表示,虽然有人认为“一带一路”倡议将通过货运列车分流部分集装箱航运业务,但同时,我们也可以在该倡议中的海上丝绸之路部分看到大量的港口投资,如招商局港口最近在斯里兰卡进行了投资。因此,货运列车大规模分流集装箱货运量的情况将不会出现。总体而言,“一带一路”倡议对集装箱航运是有利的。

新技术将破坏集装箱航运?

Saxon表示,人们对于新技术和新形式的运输(例如超回路运输技术和3D打印技术等)将导致集装箱航运消亡的担心被夸大了。

他指出,超回路运输将永远无法与集装箱航运的低成本竞争,因为这种运输方式需要技术的支持。

此外,鉴于3D打印所需的原材料和部件需要通过集装箱来运输,这种威胁也被夸大了。

相反,正如在区块链技术案例中,通过使全球供应链更加顺畅,技术将成为集装箱运输进程的推动者。

家族企业 VS 大型公司

回到行业整合的话题上,Saxon认为,在该领域起主导作用的将是大型企业(尤其是国有企业),而不是规模较小的家族企业。

Saxon建议,在合并案中,最好是被收购而不是成为收购方,因为前者可以以合适的价格出售业务,以为其利益相关者创造更多的价值。

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