订单大增,海工新贵FSRU将率先复苏?

2017-02-28 08:44:16
来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

为什么是FSRU?

参照往年行情,徐晓丽介绍说,除了2008年和2016年仅成交1座FSRU外,平均每年FSRU的成交量均维持在2~4座。这就不禁让人发问,为何后起之秀FSRU能在疲软的海工市场中突出重围,且订单量在近期集中爆发出来?

对此,徐晓丽解释说,从长期因素来看,由于环保要求的提高,LNG作为一种清洁且高效的能源,其需求日益旺盛,相应也就带动了与LNG开采加工相关的生产装备,而以FSRU为主的浮式再气化终端则以其灵活性和经济性等特点,越来越受到市场的青睐。根据国际天然气联盟的统计数据,浮式LNG再气化能力已由2008年的0.8%升至2015年的8.8%。

此外,从短期因素来看,FSRU之所以在近期出现回暖迹象,与船东的心理预期和国际油价的回升分不开。徐晓丽表示,受2016年海工市场的低迷影响,同期全球仅成交了1座FSRU,一些船东基于价格预期的影响,可能会选择把部分2016年的订单后移到2017年,从而导致近期FSRU市场出现了一个“小阳春”。加之2017年1月1日起原油减产协议的达成,布伦特油价涨幅一度超过20%,使得今年的海工市场有望扭亏为盈,从而进一步带动了FSRU需求量的增长。

“另外,因FSRU具备储气可调峰,且经营方式灵活的特点,淡季时可以满足中东和亚太地区的季节性或临时性消费的需求。”徐晓丽解释说,此外就我国情况而言,FSRU还可作为建造大型陆上装备之前的过渡设施,也是助推当前市场回暖的因素。

为何相比于陆上接收站,FSRU近年来会更受市场青睐?徐晓丽给记者算了一笔经济账:以1艘17万立方米的FSRU为例,新建订单价一般不到3亿美元,改装则只需1亿~1.5亿美元,而在陆上新建接收终端,至少要花费10亿美元甚至更多;加之FSRU建造周期短,新造时间在2年左右、改造则仅需1年时间,租用的话更是可以立马投入使用,因此船东的投资回报见效也就更快,自然也更具比较优势。

来自英国能源咨询机构Douglas-Westwood最新的浮式生产平台市场预测报告显示,在油价一定程度上涨、海上油气开发成本压缩和项目开发方案重新优化等因素的驱动下,同时考虑到FSRU市场方兴未艾,预计2017年全球浮式生产平台市场将较2016年出现明显改善。

至于今年整个海工市场的走势,徐晓丽表示,从现有行情推测,受国际油价回升影响,相比于去年整个海工市场45亿美元的情况,预计今年海工市场形势有望好转,成交额或达70亿~100亿美元。

不过,FSRU市场虽前景一片光明,但想要从中分得一杯羹并不容易。从现有市场竞争格局来看,90%的已确认订单都是由韩国造船厂获得,我国的惠生海工(位置 评论 新闻)在2014年才第一次接获到FSRU订单。

“究其根本,制约国内船企进入FSRU市场的关键因素,还是在技术和人才上。虽然韩国船企也是通过‘引进消化吸收再创新’的模式来占领市场,但由于我国船企在核心技术上始终受制于人,因此在国际话语权和利润空间难以有突破。” 徐晓丽提醒,尤其是在当前行业不景气的大势下,虽FSRU市场的景气度有所回升,但国内企业更需防范风险,一方面要避免走自升式钻井平台(船型 船厂 买卖)市场的老路,看见FSRU市场火就一窝蜂扎推上产能;另一方面在接单时,要尽量选择成熟船东,以避免投机行为给自身经营带来负面影响。

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