高强：解读美森盈利原因和战略规划

美森轮船（以下简称美森）2017年上半年业绩显示，公司实现净利润3100万美元，其中第二季度实现净利润2400万美元，同比上涨33.33%。虽然在全球船队总运力中仅占千分之二的比重，但美森一直以优异的市场表现、良好的口碑和独到的经营理念，备受业界瞩目。

日前，美森轮船副总裁（亚洲业务）高强接受了本刊记者专访，解读了美森的盈利原因和战略规划，并就服务与价格等行业热点话题发表了真知灼见。

细分市场创价值

《中国航务周刊》：从今年上半年的业绩来看，美森取得了不错的成绩，请您解读一下盈利原因。此外，美森今年上半年在各航线的表现如何？

高强：美森上半年盈利的主要原因，可以归纳为四点。第一，中美快航CLX航线的盈利情况良好。我们的中美航线定位为精品航线，服务质量好，客户愿意付出高价，盈利状况一如既往地好。第二，高燃油附加费。美森以美国国内航线业务为主，运价包含海运费和燃油附加费，后者与油价挂钩。由于调整燃油附加费的频率与油价浮动之间存在时间差，短期来看，产生了部分收益。第三，美森在美国的码头箱量持续增长。美森旗下有一家在美国的合资码头公司，随着今年国际市场箱量的增长，收入有所提高，美森也因此获得了收益。第四，物流业务收入提升。一方面，随着世界宏观经济好转，美森在美国国内的货运量有所增加；另一方面，美森去年收购了一家阿拉斯加物流公司，合并报表后，该公司的收入也对美森有所贡献。

具体到各航线表现，美西至夏威夷航线是美森的主力航线，收入占总收入的一半以上。美西至关岛航线，由于今年有新的竞争对手进入，对于美森的货量有小幅影响。在美西至阿拉斯加航线上，美森的表现好于预期。此外，美森在中美快航CLX上几乎一直处于满舱状态，收入也较为稳定。

《中国航务周刊》：您对于明年航运市场的预估是什么？美森会有何相应的战略调整？

高强：我判断航运市场的重要指标有两个：箱量和运价，其中，运价对船公司的影响更大。整体而言，今年全球集装箱运输市场还不错，许多港口和大型船公司都取得了盈利。根据目前的宏观经济形势，我对于明年的航运市场持乐观的态度。

美森的策略是“以不变应万变”，不断随着客户需求的变化，深耕细作，提升客户的服务体验。个人认为，船公司与其将时间花在预测宏观经济形势上，不如认真研究细分市场的客户群，满足客户不同的运输需求。虽然我们没办法改变市场趋势，但可以在一些细分领域上创造价值。

《中国航务周刊》：美森在中美快航上的经营可圈可点，而该航线的竞争又非常激烈，您怎么看美森在该航线上的优势？近期又有哪些具体规划？

高强：目前美森提供每周一班的中美快航，上海至长滩的航程为11天，相较其他船公司的服务，快2到4天，同时在准班率方面也有明显的优势。因此，尽管我们的运价较高，但依然能保持满舱。

谈及变化，首先，美森的客户数量并没有太大的增长，不过客户的组成变了。我们运输的货物从过去以大票普通货物为主，逐步演变成一半以上是对中美间快船服务有特殊需求的订单商品。此外，美森自今年2月份开始，减挂了厦门港，转而利用海华轮船公司的支线船服务，从厦门把货物运到上海港，再转接美森中美快航的母船。同时，从今年8月份开始,美森中美快航西行增靠日本那霸港，主要考虑到货主有此需求。尽管做了这些调整，但我们还是可以实现几乎百分之百的准班，干支线衔接顺畅，尽最大可能同时满足新老客户的不同需求。