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高强:解读美森盈利原因和战略规划

2017-10-31 08:32:00
来源:中国航务周刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

独立运营显特色

《中国航务周刊》:请您介绍一下目前美森的船队规模和船型分布情况。此外,近期是否有造船和其他船队调整计划?

高强:美森现在拥有21艘自有船舶和6艘租船,包含集装箱船(船型 船厂 买卖)、集散混装船、滚装船及支线驳船等船型。其中,在中美东行航线投入5艘船,然后接力美西到夏威夷和关岛的西行航线;另外,美西至夏威夷往返航线投入6艘船;美西到阿拉斯加往返航线投入3艘船。目前船队的主力船型为2600TEU型船。

由于美森要遵守美国琼斯法案的规定,船舶必须在美国本土制造,因此造船成本较高。目前,美森有4艘在建船舶,总造价约为10亿美元。两艘3600TEU型集装箱船将于明年开始交船,另外两艘为集装箱和滚装的混合船型,预计于2019年开始交付。这批船也是目前美森船队中规模最大的船舶,未来将投入美西至夏威夷航线运营。

《中国航务周刊》:今年美国班轮公司TOTE Maritime宣布计划订造4艘新船,开辟美国本土至夏威夷航线,您认为这将对市场产生何种影响?据了解,美森计划明年新辟一条火奴鲁鲁至马绍尔群岛的航线,这是出于何种考虑?

高强:新进入美西至夏威夷航线市场的船公司,需要建立在拥有船舶和码头资源的基础上。夏威夷岛的面积不大,能否拿到泊位还是未知数。而且在美国造船的成本很高,还要考虑成本回收等问题。夏威夷航线市场并不大,预计新的运力投入会使竞争更加残酷。不过,不管未来新玩家的加入会给市场带来什么影响,我相信最终美森都会成为胜出者之一。

至于新开辟的火奴鲁鲁至马绍尔群岛航线,主要是出于客户需求的考虑。目前,美森是从美西经由夏威夷至关岛后,把货物卸下,再用合作伙伴的船运到马绍尔群岛。开辟新航线后,我们计划独立运营,平均航程节约8天时间,可大大提高服务品质。

《中国航务周刊》:去年您接受采访时曾谈到美森没有加入联盟的计划,将专注做精品航线,今年这一经营思路是否有变化?美森在收购海天航运阿拉斯加业务之后,是否有新的收购目标?

高强:可以肯定的说,美森不会加入任何联盟,我们的特色就是坚持独立运营。很难界定联盟或独立运营哪个更好,关键还是要落实到如何满足细分市场的需求上。

美森未来几年的重中之重,是把过去几年进行收购和造船等投资的效益充分发挥出来,以实现有机增长。至于收购方面,目前暂时还没有计划。

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