南大庆：国际船海市场仍处低谷期

2017年12月6日，中国船舶(股票)工业集团公司副总经理南大庆在第19届中国国际海事会高级海事论坛上发表主旨演讲时表示，国际船海市场目前仍处于低谷期，必须做好打持久战的准备。同时，他提到，坚持做强主业、改革创新、开放合作，是我国船舶工业实现持续健康发展的必然选择。

南大庆表示，在当今造船市场上，订单不足、价格低迷仍是主要挑战。今年以来全球造船市场行情有所改善，1～10月成交新船5244万载重吨，同比大幅提高，但这只是寒冬中的一小股暖流，与全球造船现有产能相比差距甚远；主要船型价格仍处于金融危机以来的历史低位，普遍处于甚至低于船厂的成本线。同时，全球贸易增速缓慢，经济增长对航运市场的带动效应并未显现，运力仍严重过剩。综合各方面信息研判，未来2～3年，全球造船市场虽可能有所反弹，但总体上仍呈现需求明显不足态势。

在海工市场方面，海工装备过剩闲置状况依旧严峻，全球海工市场恢复尚需等待机遇。今年1～10月份，虽然全球海工装备成交83.9亿美元，同比大幅增长，但主要是生产平台和海工辅助船，钻井平台(船型 船厂 买卖)依然是零成交。石油价格虽有所回升，但不足以推动海工市场迅速复苏。同时，市场竞争日趋白热化。竞争焦点已经从价格扩展至质量、节能、环保、服务等诸多方面，中国造船企业在创新能力、精益生产、成本控制等方面对标世界先进水平尚存在短板，在当前激烈的市场竞争中做强做优船海主业面临严峻挑战。

在船海市场难以明显回升的背景下，世界船舶产业仍将处于深度调整期。我国船舶工业如何把握正确的发展方向，如何确立新的竞争优势，如何战胜面临的困难与挑战，值得认真对待和深入思考。

南大庆表示，面对世界船舶产业发展中的激流险滩，我国船舶工业这艘巨轮必须校准航向、把好舵盘。船舶工业是装备制造业的重要组成部分，是海洋强国建设不可或缺的主要支柱。当前，我国船舶工业大而不强的问题十分明显，在高端产品研制能力、核心配套能力、制造技术水平等方面尚不完全具备世界一流的能力与水平，发展的质量和效益不高。建设制造强国与海洋强国，为我国船舶工业未来发展指明了方向、提供了遵循、明确了要求。

首先，要坚持做强主业。船舶与海洋工程业务是我们造船业的核心产业，中国船舶工业更是我国经济发展和实现两个“百年目标”的中坚力量。在当今市场低迷和今后市场激烈竞争中，我国船舶工业要想立于不败之地，首要任务就是要注重做强自己船舶与海洋工程装备制造这一主业，要通过眼睛向外学习对标世界一流水平，眼睛向内自我改革，苦练内功，潜心铸造软实力，精心谋划补短板，全力做强参与市场竞争的核心竞争力与综合实力，着力提高主业发展的质量与效益。

其次，要坚持改革创新。要解决我国船舶工业深层次问题，单纯靠等待市场复苏是远远不够的，必须通过主动作为，改革创新，促使供给体系更适应需求结构的不断变化。我国船舶工业要想走在世界前面，那就必须努力创新发展理念、发展模式、发展路径，以创新驱动发展，以科技创新带动产业、产品、管理、商业模式创新，推动向造船价值链高端转型，不断提升我国船舶工业在世界船舶产业供应链中的地位。同时，要进一步深化改革，破除阻碍船舶工业结构调整和转型升级的体制机制障碍，通过改革释放活力、增强动力。

第三，要坚持开放合作。开放合作是世界发展的潮流和大势，我国船舶工业历来注重在开放合作中实现自身发展。要充分利用国际国内两个市场、两种资源，统筹好“走出去”和“引进来”，不断提升开放合作的层次与水平，深度融入全球船舶和海洋工程产业分工，赢取发展主动权。要进一步汇聚资源、凝聚力量、拓展空间、赢得优势，进而推动我国船舶工业不断提升市场竞争力和影响力。