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2016年中国船厂“全球首制”船大盘点

2017-01-02 10:26:33
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

1、全球首艘极地甲板运输船——广船国际(位置 评论 新闻)

2016年中国船厂“全球首制”船大盘点

2016年1月22日,广船国际建造的全球首艘极地重载甲板运输船“奥达克斯”号交付。该船由上海船舶研究设计院与广船国际共同开发、广船国际建造,中船集团拥有全部知识产权。该船船东为荷兰ZPMC-REDBOX公司,将服务于全球最大的天然气田俄罗斯亚马尔液化天然气(YamalLNG)项目,担负运送建设该项目所需的天然气采集及生产模块任务,服务航线为荷兰鹿特丹港或比利时安特卫普港至俄罗斯萨别塔港。该船具有极强的自破冰能力,能以2节航速破开1.5米厚浮冰层。

“奥达克斯”号总长206.3米,型宽43米,型深13.5米,设计吃水7.5米,设计载重量为2.45万吨,采用电力推进动力系统,能同时承运2个1万吨的大型海工模块。该船取得了DNVGL极地航行最高入级符号“PC3”,同时满足俄罗斯船级社最高冰区等级“Arc7”中对船体和冰区机械强度的要求。该船拥有优良的可视性,能在零下50摄氏度的低温环境中作业。最重要的是,该船具备全年通航北极圈的能力,是一款为亚马尔项目量身定制的特种船(船型 船厂 买卖)型。

2、全球首制CNG船——韩通船舶(位置 评论 新闻)重工

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2016年1月25日,韩通船舶重工为中集安瑞科建造的全球首艘压缩天然气(CNG)船顺利下水。

据悉,该船由中集海洋工程设计研究院设计,采用天然气为动力,双燃料主机(产品库 求购 供应)驱动,船长110米,设计航速14节,入美国船级社(位置 联系))(ABS)和印尼船级社(BKI)双船级社。

这艘CNG船由印尼国电公司Perusahaan Listrik Negara (PT PLN)营运管理,将用于印尼岛屿之间的天然气运输。该船预期将于2016年5月交付运营。市场预测建造价格约1.8至2亿美元。该船原计划2016年5月交付,但最终推迟交付。

3、全球首制15000吨双燃料化学品船(船型 船厂 买卖)——中航鼎衡(位置 评论 新闻)

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2016年6月27日,由中航船舶承接,中航鼎衡为瑞典船东Terntank集团公司建造的全球首制15000吨双燃料化学品船正式交付。

15000吨化学品船采用双壳单甲板单机单桨设计,采用全球首制二冲程双燃料推进低速机(WinGD 50DF),LNG燃气模式(Gas Mode)下排放完全满足Tier III排放标准。

15000吨双燃料化学品船设计符合1A冰区要求,船艏为垂直X型破冰艏,这也让该船线性显得酷似军舰、霸气十足。同时,该船驾驶室采用落地式玻璃全封闭设计,拥有最大化的视线,满足一人桥楼(产品库 求购 供应)设计。

4、全球首制大型极地模块运输船——大连中远船务(位置 评论 新闻 招聘)

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2016年4月12日,大连中远船务为荷兰BIGLIFT公司建造的极地大型模块运输船1号船“BIGROLL BARENTSZ”签字交付。

该船全长173米、型宽42米、型深12米,结构吃水6.5米,最大载重量为21000吨,冰区加强等级为英国劳氏船级社(位置 联系)(LR)最高入级符号“1AS”,主要用于超大型模块和物件的海上运输,同时满足极地冰区航行要求,具有低油耗、绿色环保、高性能等特点。

该船采用双机双桨的电力推进方式,推进系统(产品库 求购 供应)满足LR PSMR要求,在单一系统故障情况下仍能保持7节航速;操控系统满足LR船级社ICC、CCS、IBS要求,具有高度自动驾控能力;甲板采用双螺旋设计,配合4台高性能3000立方/小时变频驱动压载泵,可以从主甲板后方以及左右舷高强度滚装货物;全船压载玻璃钢管(产品库 求购 供应)1600米,且所有穿舱件均为玻璃钢管,包裹玻璃钢管穿舱件的钢制穿舱件与船舶结构100%采用全焊透工艺;电缆(产品库 求购 供应)长度为30万米,接近大连至沈阳的距离;70%结构为高强钢,大大增加了施工难度;外板冰带区域及载货甲板区域油漆(产品库 求购 供应)施工工艺要求极高,对空气温度、环境温度、钢板清洁度都有超高要求。

5、、全球首艘一步式风机(产品库 求购 供应)运输安装船——道达重工(位置 评论 新闻)

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2016年7月7日,道达重工建造的全球首艘一步式海上风机运输安装船“道达风能”号顺利下水。

据悉,该船由道达重工自主研发、设计、建造,总长103米、宽度50米、高度72米,吨位达1.2万吨。是目前全球开工建造的起重能力最大、作业效率最高的海上风机起重、运输、安装作业船,具备在高海况下实现一步式安装作业能力。

该安装船是海上风机一步式安装法中关键的平台,拥有完全知识产权,被列入国家高技术研究发展计划(863计划)。该平台可将陆上已完成安装调试的风机(包括风机基础)运输到指定海域并实现沉放安装,一次可运输两台成品风机,实现海上风机低耗快速安装,对我国海上风电的规模化建设将起到积极推动作用,也必将引领海上风机安装的技术革命。

6、全球首制37,500立方米乙烯船——江南造船(位置 评论 新闻)

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2016年8月2日,江南造船交付为Navigator Gas建造的37,500立方米乙烯/乙烷运输船首制船。该型船为江南造船自主研发、设计、建造的世界最大舱容的乙烯运输船,入级美国船级社(ABS)。

该型船是目前世界上最大的半冷半压式液化乙烯/乙烷气体运输船,属于全球首创船型。37,500立方米乙烯/乙烷运输船设有三个目前世界上最大的Type C双耳型液罐,半冷半压式,设计温度-104℃,可运载乙烷/乙烯、丙烷/丙烯、丁烷/丁烯、丁二烯、氯乙烯、无水氨等多种液化气和化学气体。

7、全球首艘LNG动力4000车汽车船——南通中远川崎(位置 评论 新闻)

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2016年9月28日,南通中远川崎为UECC建造的全球首艘LNG动力4000车汽车运输船(船型 船厂 买卖)(PCTC)“TBN AUTO ECO”号正式交付。该船采用船用燃油和LNG双燃料主机推进系统,是目前世界上最大的双燃料推进系统汽车运输船,该船交付标志着LNG首次作为燃料用于汽车运输船。

该船由南通中远川崎公司自主研发设计,总长181米,型宽30米,全船共设10层甲板,除装载汽车、卡车等车辆外,还可装载包装危险货物,其中有两层为提升甲板,可根据货物大小灵活调整高度。该船入级英国劳氏船级社(LR)。

当前,随着全球各个航区对环保要求日益提高,以LNG作为船舶动力已是大势所趋。作为全球最大的LNG双燃料冰区加强型汽车运输船,该船无疑是双燃料船中的“大块头”,无论是设计、建造难度,还是船舶性能、质量和智能化、大型化方面,均毫无疑问创造了造船业的新纪录。

8、全球首制抛石船(船型 船厂 买卖)——浙江造船(位置 评论 新闻)(位置 评论 新闻)

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12月14日,浙江造船为荷兰Van Oord(凡诺德)公司建造的全球首制X-BOW抛石船顺利下水。

该船由USOS承担基本设计,上海船舶研究设计院(SDARI)详细设计及生产设计。该船长达154.4 米,作业水深600米,并可扩展至1000 米。设计吃水载重量达12000 吨,该船采用目前最先进的抛石技术,采用DP3动力定位系统。有先进的落石管抛石系统及抛石作业专用ROV。

该船入级法国船级社(位置 联系)(BV),该船取得了CLEAN船级符号,也获得了COMF NOSE 1,COMF VIB 1舒适度最高级别符号。另外,抛石船船体外形按Ulstein公司引以为傲的“X-BOW”型设计,有效降低了航行水阻系数和兴波阻力,提高了适航性。船体中间设有月池,可以搭载ROV系统进行水下铺管、铺电缆、水下勘探等活动。此外,抛石船船体结构有设计预留,可加装直升机起落平台。

9、全球首制乙烷燃料液化气船(船型 船厂 买卖)——大洋造船(位置 评论 新闻)

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2016年11月初,扬州大洋造船为挪威船东建造的全球首制36000立方液化乙烯(LEG)船成功交付。

该船由中国船舶(股票)及海洋工程设计研究院(MARIC)完成详细设计,全长188.3米、型宽29米、型深17.5米、设计吃水9.5米、结构吃水10米、服务航速18.6节。该船液货舱总容积约36000立方米,包括3个C型独立舱,罐体采用5%镍钢,舱内设计温度零下104摄氏度。该船液货舱呈星形三体状,采用这种设计的储罐,相比同尺寸的传统船舶,能够增加30%的装载能力。该船采用的新型发动机(产品库 求购 供应)可以使用燃油、LNG和乙烷作为燃料,这将是世界首艘用乙烷作为燃料的远洋船舶(位置 评论 新闻)。该船生活楼布置于船体首部区域,这样的设计除了大幅改善驾驶视线之外,能够优化船体配置,优化压载水(产品库 求购 供应)的使用,同时降低油耗和排放。

10、全球首制261000吨超大型矿砂船(船型 船厂 买卖)——扬子江船业(位置 评论 新闻)

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2016年11月29日,扬子江船业集团为澳大利亚FMG集团建造的首艘261000DWT超大型矿砂船(VLOC)“FMG Nicola”命名。

261000DWT矿砂船是目前扬子江船业集团在建船舶中吨位最大的一种船型,船长327米,船宽57米,型深25.5米,结构吃水18.8米,该批船计划于2017年全部交付船东。

260000载重吨VLOC比一般的好望角型散货船(船型 船厂 买卖)更大,在海运市场已经占据了主导地位,其设计规范也十分符合澳大利亚黑德兰港的潮汐情况。据了解,目前FMG集团共有八艘超大型矿砂船正在建造,另三艘目前在扬子江船业建造的分别被命名为“FMG Grace”,“FMG Sophia”和“FMG Sydney”。另外四艘超大型矿砂船正在广船国际建造,预计将2018年年中完成交货。

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