年度盘点：2016年“并”不平凡

刚刚过去的2016年，无疑是创造历史的一年，无数纪录被改写。《航运交易公报》抽丝剥茧，试图以4个汉字来总结2016年的航运市场——

“新”。 一系列新法规、新政策、新方案、新应用、新任命、新企业等在这一年集中出现，由此也带来了崭新的市场格局。而那些消失的企业无疑更令人印象深刻，全球第七大班轮公司韩进海运的破产可谓震惊业界，至今余波未了。

“并”。 如果要评选航运市场年度汉字的话，毫无疑问“并”字将以高票当选。从年初开始贯穿年末的多起重量级并购案，价值数千亿美元的并购额，以及由此诞生的多家超大规模的企业，航运、港口和造船业无不如此。

“值”。 企业永远是市场的核心。企业的健康成长才能带来行业的勃勃生机，企业的发展壮大才能带来行业的繁荣昌盛。而在投资者“用脚投票”的资本市场上，相关上市企业股票价格很大程度上反映了企业的价值所在。《2016年港航船企市值排行榜》如约而至，供您参考。

“期”。 对于明天，我们总有期待。明天是今天的延续，不会突如其来，而是自然而至。因此，业界对2017年的期许与判断，实则是当下政策和市场情势走向阶段性结果的反应。《航运交易公报》依循惯例，多方采撷，得出《2017年的10大预“期”》，为您勾勒出崭新一年的市场走向。

今天为您带来的是“并”。

如果评选航运市场2016年度汉字的话，毫无疑问“并”字将以高票当选。从年初贯穿年末的多起重量级并购案，价值数千亿美元的并购额，以及由此诞生的多家超大规模的企业，航运、港口和造船业无不如此。

“并”之因，有管理层意愿，也有企业作为；“并”之道，有主动而为，也有环境所迫；“并”之果，有改头换面，也有品牌独立……我们在用“并”来总结2016年时发现，“并”不平凡是其相当重要的注脚。

航运：并购井喷  创造历史

2008年全球金融危机爆发后的第8年——2016年，航运业在运价、订单、业绩等负面消息的“夹击”下持续凸显左支右绌的窘境，原有秩序摇摇欲坠，并购频繁发生且理所当然。并购是别无选择，还是占得先机？抑或，是胜利者的奖赏，落败者的结局？

不妨随着《航运交易公报》记者的笔触，从2016年班轮市场数起足以改变原有竞争格局的并购案说起。

班轮市场并购案

2016年，班轮市场并购事件频发，年内宣布（完成）的5起并购案涉及11家班轮公司，合并后的5家班轮公司全球排名均为前六位。显而易见，班轮市场的集中度日益提高。

中远海运集运：亚洲第一船队起锚远航

2015年12月11日，国资委网站公布：经报国务院批准，中国远洋(股票)运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司实施重组。这意味着原中远与中海两家集团的重组方案终获通过。2016年2月18日，中国远洋海运集团有限公司（中远海运集团）宣告成立，这意味着中国两家航运央企的整合进入具体操作阶段。

2016年3月1日，经重组整合而成的中远海运集团旗下的集装箱运输业务板块——中远海运集装箱有限公司（中远海运集运）正式合署办公，并在上海总部办公室签署一系列集装箱船(船型 船厂 买卖)和集装箱租赁合同，标志着原中远集运与中海集运(股票)两家班轮公司正式实施业务重组。

中远海运集团总经理万敏表示，整合前，原中远集运和中海集运的运力排名为全球第6位和第7位，整合后，排名升至全球第4位。整合前，两家企业运力规模均在60万——80万TEU；整合后，根据Alphaliner截至2016年12月27日的数据，现有运力超过160万TEU，加上目前手持订单，2018年船队规模将超过200万TEU，这意味着与全球第一梯队的班轮公司站在同一起跑线。

万敏坦言：“只有在第一梯队，规模上去了，大船比例提高了，在各航线使用最具竞争力的船型，才能为客户提供最稳定的服务。一是可带来成本竞争能力；二是可带来全球布局能力（布局新兴市场、第三国市场、区域市场的能力）；三是将极大提升为客户的服务水平，从传统的以船舶为中心转向以客户为中心；四是将提升行业引领能力（企业处于国际市场竞争中，话语权和标准制定权非常重要）。”

中远海运集运是中国最大的集装箱船队，也是亚洲最大的集装箱船队。中远海运集团董事长许立荣表示：“这起重组不仅代表中国，也代表整个亚洲，因为这起重组是东半球平衡西半球的核心。比如，全球集装箱生成量70%在亚洲，而其中的70%又在中国，但是现在全球班轮控制能力却在欧洲，前三大欧洲班轮公司控制着全球40%的运力，所以重组必然会增强东半球的控制力，极大提高我们在全球航运市场的话语权。”

2016年4月20日，中远海运集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外宣布组建“海洋联盟”（OCEANAlliance）。同年11月3日，OCEAN Alliance签署计划运作的“DAY ONE Product”航线产品清单。2017年4月正式运营后，OCEAN Alliance将共计投入约350艘集装箱船、350万TEU，合作航线网络20条跨太平洋航线（包括13条美西航线、7条美东及美湾航线）；6条亚洲往返西北欧航线；5条亚洲往返地中海航线；3条跨大西洋航线；5条远东往返波斯湾航线和2条远东往返红海航线。