“智能船舶”定义引发争议

随着大数据、人工智能等技术的快速发展，船舶智能化已经成为船舶制造与航运领域发展的必然趋势。

而现实却是骨感的，航运市场已持续多年低迷，投资智能化意味着进一步加大企业成本压力。在此大背景下，业界在思考如何才能让生存与发展并存时，对于智能化的投资则持有更加谨慎的态度。

在近日举行的2017航运、造船、船级社国际三方会议上，与会代表及专家对“智能+船舶”中的“智能”提出了问题：目前业界对“智能”船舶的表述各式各样，例如Smart、Intelligent、Digital、Connected，Automatic等等，那么，这些表述哪个更接近“智能”本身？智能船舶目前已经发展到了何种阶段？中国船级社(位置 联系)代表就此向与会者做了如下分享：

什么是“智能船舶”？

中国船级社所理解的智能船舶是指利用传感、通信、物联网等技术手段，自动感知和获得船舶自身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据，并基于计算机技术、自动控制技术、大数据技术、智能技术，在航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行的船舶，以使船舶更加安全、更加环保、更加经济、更加可靠。智能船舶的发展是一个循序渐进的过程，所以CCS用了“更安全、更环保、更经济、更可靠”的说法。

“智能船舶”应具备何特点？

1、具有感知能力，即具有能够感知船舶自身以及周围环境信息的能力；

2、具有记忆和思维能力，即具有存储感知信息及管理知识的能力，并能够利用已有的知识对信息进行分析、计算、比较、判断、联想、决策；

3、具有学习和自适应能力，即通过专家知识以及与环境的相互作用，不断学习积累知识并适应环境变化；

4、具有行为决策能力，即对自身状况及外部环境做出反应，形成决策并指导船岸人员，甚至控制船舶。

“智能船舶”的发展

互联互通：是智能船舶的最初阶段，布置感知系统，建设系统间以及船岸间的通信和数据共享能力，实现对船舶的远程监测(产品库 求购 供应)。

系统整合：制定统一的船舶数据标准，逐步将多源异构系统整合为单一集成系统，实现平台化管理。为实现“一平台+多应用”的目标奠定基础。

远程控制：管理人员在岸基控制中心、母船等位置，通过远程通信手段，实现对被控制船舶的操控。远程控制应用的前提是需要解决设备的健康管理等一系列技术问题。

自主操作：在感知的基础上，利用高度复杂的软件(产品库 求购 供应)技术、控制算法，例如基于博弈论的避碰技术，形成控制指令。自主操作船舶具备自适应能力，无须船员进行常规操作。

Tips : 第三阶段远程控制、第四阶段自主操作是目前“时髦”的“无人智能船”所具备的特点。无人智能船是指没有船员在船的情况下可以控制运动的船舶。无人智能船可以是远程控制船舶，也可能是自主操作船舶。

最后，国际三方会议的与会各方均同意将“智能船舶等级的统一定义”这一议题纳入到后续工作中，相信在明年的会议上将会就此议题达成共识。