船市仍处低谷，南北船合并大势所趋

“倒闭潮已经蔓延至大型骨干造船企业”

受航运市场持续低迷的影响，部分船东经营业绩持续恶化，船企交船难情况愈加明显。“(造船业)低迷状态是很多因素导致的，其中一个最重要的原因是全球航运不景气，导致造船订单减少。”胡可一说。

中国船舶工业行业协会称，2016年，新船市场有效需求严重不足，船企接单愈加艰难。多数船企处于一单难求的状态，订单严重不足，手持订单持续下滑，船台(坞)放空情况与日俱增，开工船舶明显不足。

造船企业正在进行一场订单争夺战。比如，在中船集团召开的2017年1月-4月份经济运行工作座谈会结束后，5月15日，该集团旗下安庆中船柴油机有限公司以“墙、枪、抢、呛、强”五字为纲来部署今后一段时间的工作。

据该公司解释，“墙”是根基不稳固的墙，代表着当前严峻的市场环境；“枪”指将核心竞争力打造成应对外部环境的一杆“枪”；“抢”强调争分夺秒，要抢客户(订单、市场)、抢项目、抢质量、抢利润、抢时间；“呛”强调作风建设，认真做好相关工作的先期策划；“强”指强化危机意识、建立勇于担当的责任意识。

2017年一季度，中国造船产能利用监测指数(CCI)为670点，与2016年一季度620点相比，提高50点，同比增长8.1%；与2016年四季度609点相比，提高61点，环比增长10%，指数出现企稳态势，但仍处于偏冷区间。

“尽管今年行业状况略有好转，但这都是一些低价位订单。”在胡可一看来，低价订单并不能保证企业持续生存的基本需求。

行业继续下行。中国船舶工业行业协会称，2016年全国共有59%的企业没有承接到新船订单，中小船企的倒闭潮已经蔓延至大型骨干造船企业。江苏熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船等国内骨干中大型船企深受影响，生产经营几乎停滞，甚至进入破产重组程序。

仅在2015年，超过20家大中型船企宣布破产。从2014年6月份至2015年底，包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂，先后申请破产重组或宣告破产。

曾在2011年手持订单位居中国第一、世界第三的熔盛重工，股价一路狂跌，从最高时的每股8元跌至现在每股不到0.35元。这一过程只有不到7年的时间。

2015年左右，有关熔盛重工“破产、降薪、裁员”等利空消息不断传来。这一年，张志熔向媒体表示，“我这十几年都投资在熔盛上，太累了，需要调整两三年，将来做些和能源有关的投资。”

复盘熔盛重工的发展之路，张志熔自陈有两大教训：一是产品线太分散，对新船厂来说摊子铺得太大；二是企业要谨慎选择贷款银行。据其介绍，熔盛重工在银行等金融机构中的总负债在高峰期约204亿元。

熔盛重工这一名称在资本舞台已经退出两年了。2015年3月13日，熔盛重工在香港召开特别股东大会，大会通过，熔盛重工的名称由“中国熔盛重工集团控股有限公司”更改为“中国华荣能源有限公司”(下称“华荣能源”).

根据华荣能源2016年财报，在造船业板块，公司的毛亏损为人民币45.86亿元。为缓解风险，该公司取消了一批造船合约，并“通过精简组织结构、优化人员配置等”措施来“缓解生产压力”。