海洋卫士压载水
首页 > 新闻 > 船市观察 > 正文

“MOL COMFORT”号断裂事故给中国造船业的反思

2017-07-19 12:46:00
来源:吾爱航运网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

“MOL COMFORT”号断裂事故给中国造船业的反思

2013年6月17日接近满载的超巴拿巴型集装箱船MOL COMFORT号断裂在印度洋。 由于该断裂事故与航海过失关系不大,所以没有在中国航海界引发广泛、深入的研究。

直到2017年7月,一位交通大学造船系毕业的,网名“船人-老姚”的造船业个体户(做过造船监理工作)撰文指责“这是日本船舶制造业的耻辱”,他“翻了翻事故调查报告,就大概说说”(原话)该份报告“最终确认了MOL Comfort号的断裂主要原因是由于船舶设计的缺陷,在船体结构载荷计算中忽略了两种载荷的联合作用。造成船壳底板结构强度不够。导致断裂,可以说是非常弱智的行为”[1]。

在文中姚监理直指薛船长:一个连结构强度计算书都看不懂,对于船级社建造规范也不清楚,更不要谈在从事过船厂质量管理的外行,有何底气就可以在微博上对造船专业内容指指点点。

当然姚监理还藏着一句话没说,薛船长一个大连海校毕业生,怎么能对交通大学毕业生为主的船舶设计制造群体说三道四。

薛船长检索了MOL COMFORT沉没的原因,并阅读了长达119页的日本船级社的事故调查报告《大型集装箱船舶结构安全报告》[2](以下简称报告),惊奇地发现,中国人没有对该船沉入原因进行研究,甚至没有对日本船级社所撰写的报告进行研究,薛船长对知网的检索结果感到吃惊,又通过google学术进行检索,依然没看到简体字的研究成果,所以姚监理声称“关于断裂原因,并没给出明确的结论”就在网络上大行其道,让无数小粉红为之振奋,由于该文被新浪微博推荐,阅读量高达49万,形成极坏的影响!

日本船级社发布调查报告后,国际船级社协会(IACS)提出了两个新的统一要求(URS):

- UR S11A集装箱船纵向强度标准规定

- UR S34集装箱船在负载情况下系统处理功能标准。

这两个要求已于2015年第一季度生效,这两个要求出台后,中国的反应还是比较快的,比如上海交通大学的郑祖园,王德禹很快就发表了“UR-S11A 对集装箱船直接强度的影响”,这与无数个国际规则出台过程一样,事先中国不做基础性的研究,出台规则时,不参与讨论,形成国际规则后,忙不迭地组织学习。

薛船长认为,MOL COMFORT断裂事件以及调查报告缺乏简体字的研究,是中国全体造船人的耻辱,是中国船级社、上海交通大学、哈尔滨工程大学以及702研究所的耻辱,尽管与航海过失关系不大,但大连海事大学未对该轮沉没、保险理赔进展进行跟踪研究也有失交通部唯一大学的责任。薛船长发现,调查报告中批露的一些新的技术,中国很可能从未进行过研究,若没有如此严重的事件,日本人很可能不会批露出来,因为高强度钢造商船,是日本人独步世界的技术,没有相当的理论支持,日本人不可能独步世界的。如3舱模型弹塑性分析(3-hold model elasto-plasticanalysis),局部环状变形(Local circular deformation)薛船长均没有检索到简体字的文献。

薛船长曾根据造船业的朋友提供的姚监理的名字检索过其论文,没检索到,可见其在学术上没有深入的研究,而其“翻了翻事故调查报告”就提出的MOL COMFORT断裂是“日本船舶制造业的耻辱”之所以能大行其道,是因为真正该做学术研究的机构缺位,以至于没有简体字的研究文献。甚至日本船级社所撰写的调查报告没有进行简体字翻译,只要读过一遍的人,就会对日本船舶制造业、日本船级社肃然起敬(有不敬佩的,欢迎与薛船长交流)。

国际船级社协会两个新的统一要求的出台,赋予了MOLCOMFORT泰坦尼克号的历史地位,也就是人类在新的工业生产过程中发生了重大事故,但进行了总结,形成国际规则,推动了人类在该领域的发展。我们不能说泰坦尼克号是英国造船业的耻辱,那今天我们也不能说MOL COMFORT的断裂是日本造船业的耻辱。

如何才能讲清楚MOL COMFORT沉没的原因,薛船长颇费脑筋,不妨以倒叙的方式进行解析,一般读者读正文即可,船长、大副、海事大学老师以及船舶设计人员、验船师可参考注释进行详细阅读。

为你推荐

中国船企11月揽获全球近70%新船订单

中国船企11月揽获全球近70%新船订单

中国船企11月揽获了全球近70%的新船订单,单月接单量终于超过韩国位居第一。不过,凭借在高附加值船舶建造领域的优势地位,今年前11月韩国船企累计接单量依旧领先中国,但双方接单量差距已经越来越小。...
2019-12-10 09:05:43

2019年全球船市评述与2020年展望

2019年全球船市评述与2020年展望

2019年,新船建造市场依然呈现三足鼎立之势。中日韩三国新接订单量合计占世界市场份额的97 8%。...
2019-12-02 21:52:00

克拉克森研究:聚焦2019年新造船交付情况

克拉克森研究:聚焦2019年新造船交付情况

2019年初至今,新船交付量稳定回升,全年交付量预计达到9,800万载重吨,同比上升22%,将是自2010年以来最大的增幅。全球新船交付量扭转自2011年以来的下滑趋势。...
2019-11-30 22:23:00

克拉克森:全球造船业订单复苏基本停滞

克拉克森:全球造船业订单复苏基本停滞

全球造船业订单量自2016年经历30年来最低点之后,一直处于温和复苏中,但这种复苏速度正在逐步放缓。年初至今,全球新船订单量同比下滑35%,订单复苏基本停滞。...
2019-11-30 16:51:00

央媒:中国大踏步迈向造船强国

央媒:中国大踏步迈向造船强国

工信部最新数据显示,今年1月份至10月份,我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的36 8%、43 6%和43 6%,继续保持国际领先。...
2019-11-27 09:13:07

EMSA发布2018世界商船队报告:中小型船舶主导

EMSA发布2018世界商船队报告:中小型船舶主导

EMSA(欧盟海事安全局)近日发布了Equasis(全球海事数据库)的“ 2018年世界商船队”报告,该报告提供了2018全年全球商船队图片,这些照片来自Equasis数据库。Equasis报告显示,中小型船舶在船队中占主导地位,占了84%。...
2019-11-26 14:28:13

哪个船型表现最佳? 2019年待交付订单曝光

哪个船型表现最佳? 2019年待交付订单曝光

2019年全球航运市场应交付的订单总数中已有60%实际交付,超过了2018年同期的交付率(50%)。...
2019-11-22 16:17:55

争夺LNG船订单!中韩造船业展开全面竞争

争夺LNG船订单!中韩造船业展开全面竞争

随着中国两大造船集团——中船集团与中船重工的合并,韩国现代重工-大宇造船将迎来相匹敌的强大造船集团,中韩两国造船业的规模竞争已经全面展开,同时为了阻止韩国垄断LNG船市场,正在“为了生存而进行整合”的全球造船业或将因此迎来巨变。...
2019-11-21 14:17:41

希腊船东“最爱”船厂,高端船首选韩国船企

希腊船东“最爱”船厂,高端船首选韩国船企

凭借专业和技术优势,韩国船企目前依然是希腊船东的首选,特别是在订造最新的高技术LNG船时。不过,因为更加低廉的价格,中国船企也越来越获得希腊船东的青睐,订单正在不断增加。...
2019-11-20 08:49:15

4大船型订单排名出炉!船东表现出人意料

4大船型订单排名出炉!船东表现出人意料

2019年是一个典型的动荡之年。本期,VesselsValue通过年初至今的新造订单数据来看一下各个船型的增长形势。...
2019-11-15 22:45:46

硫排放
压载水处理系统产品选型
发电机及发电机组产品选型
船配商城