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深海采矿船吹响进军深海号角

2017-11-06 08:50:15
来源:航运交易公报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

中国正在建造的世界首艘深海采矿船已经完成船体部分安装,目前正在安装船载设备,将于明年年底完工并交付加拿大鹦鹉螺矿业公司(其为全球首家运营该型船舶进行深海采矿的企业)。该船最大设计作业水深达2500米,载重排水量4.5万吨,能在海上连续作业逾5年。

深海采矿船是海上采矿生产支持与控制的母船,是深海矿物开采系统中最为重要的水面支持系统。中国建造的这艘深海采矿船,有完整的配套系统、水下机器人、大型甲板吊车和直升机平台等,除了搭载相关设备外还可装载矿物3.9万吨。

马尾造船(位置 评论 新闻)首造

深海采矿船结构复杂,建造技术难度大,马尾造船股份有限公司(马尾造船)承建了世界上首艘深海采矿船,表明中国船舶(股票)建造技术水平已经达到世界领先水平。

世界上船舶种类繁多,按照民用船舶分类有:运输船、工程船(船型 船厂 买卖)、渔船(船型 船厂 买卖)、港务船、海洋开发船、拖船(船型 船厂 买卖)和推船(船型 船厂 买卖)等,其中公认的最难建造的有三类——航母、豪华游轮及液化天然气船(船型 船厂 买卖)(LNG运输船)。LNG运输船是造船业中难度系数最高的,主要功能是运输LNG,LNG成分是甲烷,为便于运输,通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。被称为“海上超级冷冻车”的LNG运输船,还有一个别名叫世界造船“皇冠上的明珠”。之所以称其建造难度大,因为必须满足运输安全、节能、环保等方面的严格要求。

深海采矿船按照标准分类,应该属于海洋调查船(船型 船厂 买卖)、深潜器、钻井船(船型 船厂 买卖)及钻井平台(船型 船厂 买卖)等海洋开发船一类。深海采矿船的建造难度综合系数不亚于上述三种最难建造船舶,在某种程度上讲与LNG运输船相比,有过之而无不及。

首先,这是世界首艘深海采矿船,它在全球是独一无二的。作为世界首创船型,该船许多设计都是全新尝试,设计建造均没有任何参考系数,一切都只能从零开始。这就是典型的创新、创造、创建。

其次,它不是一般在近海水深几百米内作业的普通钻井船或平台,而是在几千米深的深海海底进行采矿作业,而且一个航次连续在大洋上要待5年。期间,必须经受住长时间、大风浪以及深海及海底复杂情况和环境的考验。

第三,作为新船型的首制船,该船的建造需要完成多类高难度的系统集成。该船融合了当今世界多项高端技术,集成深海采矿机器人、深海提升系统、储水系统和装卸货系统,可容纳约200人居住工作的生活系统,还有深海海底矿物的储存系统。

然而,承担如此高端设计以及高难度的深海采矿船的造船企业,并非是赫赫有名的具有悠久历史的江南造船(位置 评论 新闻),也不是以修造航母著称的大连造船,而是名不见经传的马尾造船。马尾造船是目前福建省最大的造船企业,其前身为1866年在法国人帮助下创办的马尾造船厂(时称“福建船政”),被视为中国民族工业重要源头之一。坐落在马尾的“福建船政”是中国历史上赫赫有名的远东第一船厂,19世纪末的约30多年里,马尾造船厂为清王朝建造40艘舰船,组建了首支海军舰队——福建海军,并为北洋、南洋两支水师提供了大量舰船。

2014年,马尾造船接到了这笔国际订单,与新加坡设计企业合作为阿联酋船东建造世界首艘深海采矿船。该船总造价约5亿美元,建成后将交予鹦鹉螺矿业公司在西太平洋进行深海金属矿产开发。深海采矿船航程远、作业水域深、系统复杂且集成度高。该船长227米、宽40米、高约75米、重载排水量4.5万吨、约有200名船员,可在2500米深的海底作业。目前,施工进展顺利,绝大部分关键设备,如水下作业装备布放回收系统、矿物脱水系统、矿物存储与转运系统、中压双级智能环形供电系统等,均为中国船舶制造业首次应用,代表着当今世界深海采矿作业领域的最新技术成就。关于这艘深海采矿船,鹦鹉螺矿业公司在2014年签订的是租用协议,租期至少5年,日租金为199910美元(相当于130万元),5年租期满之后,鹦鹉螺矿业公司可以选择续租或是购买。不过,5年租期,就是一笔十分可观的巨额资金,高达3.6亿美元。

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