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抛售海工船!中国船厂遭遇最严重危机

2017-11-10 13:26:40
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

抛售海工船!中国船厂遭遇最严重危机

图:在南方某船厂闲置的大量海工船

一次性租售18艘在建海工船,中国船厂已经开始启动抛售潮。闲置率居高不下,日费率持续低迷,OSV交付量将创历史新高,与此同时,三分之二OSV将推迟交付。对于海工支援船(OSV)市场而言,2017年可能是在近几十年来经历的最为困难的一年,相比去年,没有最糟只有更糟。但对于拥有最多海工船订单的中国船厂而言,最严峻的时候还刚刚开始。

中国船厂开始抛售!三分订单推迟交付

据国际船舶网了解,今年7月,南方某船厂已经通过航运交易机构一次性租售18艘各类海洋工程船(船型 船厂 买卖)。其中包括75米平台供应船(船型 船厂 买卖)3艘,78米平台供应船(船型 船厂 买卖)13艘,200人维修工作船(船型 船厂 买卖)1艘,300人居住驳船1艘。完工时间为2015-2016年,航区均为无限航区。但据消息人士称,到目前为止这批船还没有船东接盘。

中国船厂大量抛售在建海工船反映了市场的真实现状。事实上,目前海工行业面临着严重的船舶供给过剩问题。VesselsValue.com预计,2017年海工行业将继续深陷船舶供给过剩泥潭,因为2017年将有大量OSV交付运营,创下历史新高。

克拉克森数据显示,截止目前,今年已有108艘OSV交付运营,其中中国船厂交付36艘。2016年年底数据显示,有多达450艘都将在今年交付,而截止目前最新统计数据显示,手持订单中预计今年交付运营的OSV还有72艘,加上已交付运营的108艘,2017年预计实际交付180艘左右,和去年年底统计数据相比,有近三分之二的订单推迟交付。2018年预计交付290艘,2019年预计交付27艘。

从船厂来看,目前全球OSV手持订单总共408艘,其中中国船厂OSV手持订单280艘,占全球OSV手持订单的68.6%。显然,2017年对于中国海工船厂而言注定要在煎熬中挣扎。最近一系列抛售新船的消息也证实了这一点。

抛售海工船!中国船厂遭遇最严重危机

大量闲置,租船人拒绝租赁闲置OSV

抛售海工船!中国船厂遭遇最严重危机

今年以来,油价触底企稳,但全球海上油气运营市场供应过剩的局面并未扭转。海工支援船(OSV)日租费依然低迷。VesselsValue近期公布的数据显示,在海工船各船型领域,闲置船舶数量占整个船队比例达到28%。相当于每4艘海工船就有一艘以上正在闲置。

根据VesselsValue的数据,PSV闲置比例高达36%,AHTS闲置比例为33%,AHT、FSV和远洋拖船(船型 船厂 买卖)的闲置比例分别为23%、26%和22%,ERRV和OCV的闲置比例分别为27%和18%。在钻井平台(船型 船厂 买卖)领域,半潜式钻井平台闲置比例高达31%,钻井船(船型 船厂 买卖)和自升式钻井平台闲置比例分别为26%和17%。

克拉克森近期一项调查显示,大部分租船方拒绝租入闲置一至两年以上的海工支援船(OSV)。Clarksons Platou Securities询问了1700名业内人士对海工领域的看法,包括船东、经纪人和租船人。约有77%的租船人不愿意接受闲置两年及以上的OSV,69%的租船人称拒绝接受闲置一年以上的OSV。考虑到当前闲置OSV占全球船队比例的25%,租船人的态度将给船舶利用带来深刻影响。

不仅如此,对于闲置新造船,船东也是同样的态度。有船东表示,即使市场复苏,与其接收在船厂长期闲置的“旧船”,还不如重新订造新船。因为未来市场会出现新的变化,“旧船”可能无法满足这些新的需求,而长期闲置的船舶本身还存在隐患。

结语

虽然近期油价在上涨,但是海工市场触底并不意味着船东境况出现好转,反倒说明船东进入最艰难的时期。钻井平台闲置率居高不下,海工支援船的日租费依然在历史最低位徘徊,市场现状日益迫近船东生存红线,企业债务问题难以再掩。面对市场萎缩、需求结构改变以及库存高压,突破重围、转型升级、探索新的业务领域和发展模式,已成为中国海工船船厂生存发展的当务之急。

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