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韩国主导高端市场,中国船企如何“打怪升级”?

2017-11-30 08:54:47
来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

围绕全球造船“霸主”的争夺,中国与韩国造船业之间的竞争空前激烈。面对中国“穷追猛赶”的态势,韩国造船业不断调整策略以提高竞争力。围绕建设造船强国的目标,中国造船业也需要进行转型升级。

从世界经济贸易及能源发展趋势来看,未来高附加值船舶的需求将更加旺盛,全球造船业的竞争也将聚焦于高附加值船舶领域。因此,中国造船业在制定市场竞争策略和转型升级战略时,应更加注重提升核心技术,打造国际一流的大型造船企业。

韩国船企调整竞争策略

今年以来,韩国船企改变竞争策略,通过发挥品牌优势、加强合资合作等方式,揽获了全球液化天然气(LNG)船、超大型油船(船型 船厂 买卖)(VLCC)等市场的绝大多数订单。2017年1~8月,全球LNG船总订单为14艘,韩国获得了9艘;VLCC总订单为46艘,韩国获得35艘。

韩国船企充分发挥LNG船建造的领先优势。目前,韩国船企占据了将近80%的LNG船市场,这也使得韩国船企主导了全球浮式液化天然气生产储卸装置(FSRU)市场。韩国三大船企更是“集体出动”,抢夺LNG船和FSRU订单。此外,韩国船企在LNG破冰船(船型 船厂 买卖)建造上具有绝对竞争优势。大宇造船海洋交付了全球首制LNG破冰船,并在2014年承接了15艘LNG破冰船订单。随着全球变暖速度加快,韩国船企在北极航道开发中占据先机。

合资已成为韩国船企抢夺市场的“利器”。韩国船企采用合资方式获得了俄罗斯千亿美元的超级大单;针对沙特阿拉伯“国船国造”战略,现代重工(船机库 位置)加入该国联盟,联手打造一座全球最大的“超级船厂”,总投资52亿美元,2019年将开工建造VLCC。

船舶环保改造成为韩国船企投资新热点。韩国不少中小船配企业放弃船舶市场过剩产品的生产,转向联手研发节能、环保型船舶的新设备。据了解,韩国产业通商资源部已批准了28家有实力的船配企业联手转型,并在技术、资金及税收等方面予以支持。

中国船企须关注高端船舶需求

中国船企须关注高端船舶产品的市场需求,把握机遇,努力扩大在LNG船、VLCC、超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)和豪华邮轮等市场的份额。

积极拓宽LNG船市场。当前,LNG贸易快速发展,刺激LNG运输船需求不断扩大。《BP世界能源展望》报告指出,LNG贸易增长速度为管道天然气贸易增速的7倍,到2035年,LNG将占全球天然气交易量的一半左右(目前是32%)。有分析指出,LNG船航运市场目前开始出现复苏迹象,未来5年,LNG船航运市场将有足够的运输需求消化当前的过剩运力,甚至还需要增加约40艘LNG船。

把握美国石油输出需求。石油贸易格局变化将影响VLCC市场,从目前来看,中东地区仍是VLCC货运的主要来源,但美国原油出口有所扩张。美国在2015年解除了实施近40年的原油出口禁令,这可能颠覆石油贸易格局。从美国墨西哥湾沿岸运输石油至中国路途遥远,需要采用更多更大型的油船,以提高规模效益、降低成本。同时也应注意,受能源结构调整制约,油船船队发展可能受阻。

抓住豪华邮轮发展机遇。2017亚洲邮轮发展趋势报告显示,亚洲68%的邮轮乘客来自中国大陆,约为210万人,中国已成为全球增长最快的邮轮客源地,中国船企应积极进军大型邮轮建造领域。此外,“一带一路”建设也给中国造船业发展带来契机。

在把握市场机遇的同时,中国船企还要注重加强合作、实现共赢。通过合作,引进、消化吸收先进技术,并在此基础上不断创新,形成自主知识产权,提高市场竞争力;实施“业务协同”模式,推进船舶、航运业产业链上下游企业建立长期合作机制,实现互利共赢和共同发展。

在高度国际化的船舶市场中,大型造船集团在市场竞争中具有明显优势。中国造船业应改革机制、整合产业链,培育具有较强竞争力的大型造船企业,实现规模经济效益。

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