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2018船舶智能能效技术国际高峰论坛在沪举行

2018-12-04 14:54:04
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

2018船舶智能能效技术国际高峰论坛在沪举行

2018船舶智能能效技术国际高峰论坛在沪举行

上海市船舶与海洋工程学会理事长、中国船舶及海洋工程设计研究院院长邢文华致开幕词

12月4日,2018船舶智能能效技术国际高峰论坛在上海万丽酒店举行,会议由上海市船舶与海洋工程学会、UBM Asia Ltd、中国造船工程学会船舶设计学术委员会主办,船舶设计技术国家工程研究中心承办,武汉理工大学、上海海事大学、大连海事大学、中国船舶及海洋工程设计研究院和《船舶》杂志协办。

出席本次会议的主要代表有上海市船舶与海洋工程学会理事长、中国造船工程学会船舶设计学术委员会主任委员、中国船舶及海洋工程设计研究院院长邢文华先生; 丹麦海事局局长Andreas Nordseth先生;瓦锡兰公司Mathias Sennicksen先生;亚洲博闻执行副总裁Michael Duck先生;亚洲博闻项目总监Stella Fung女士;中国船级社武汉规范研究所罗肖锋所长;中国船级社船舶能效工作组组长万晓跃女士;武汉理工大学设计院首席教授吴卫国先生;上海海事大学教授薛士龙先生;常熟瑞特电气股份有限公司董事长龚瑞良先生;上海市船舶与海洋工程学会秘书长冯学宝先生和船舶设计技术国家工程研究中心总经理王立新先生。中国船舶及海洋工程设计研究院总工程师黄蔚先生出席并主持了上午的主论坛,船舶设计技术国家工程研究中心副总工程师吉雨冠先生出席并主持了下午的分论坛。

上海船舶与海洋工程学会理事长、中国船舶及海洋工程设计研究院院长刑文华先生致开幕词。刑文华表示,全球气侯变暖已经成为国际社会共同关注的热点问题。自2011年起,国际海事组织就将能效与减排当做IMO工作重点。2014年提出了建立能效数据收集机制等关键要素,16年10月最终批准了全球性的船舶油耗数据收集机制。2015年5月9号,欧盟发布了关于对海运产生的二氧化碳排放进行监控、报告和核查,以及修订法令法规,要求在2018年1月1日起,在进出欧盟水域的船舶,监测及报告其温室气体排放量。在2015年11月30日至12月11日第21次《联合国气候变化框架公约》缔约方会议上,习近平主席代表中国政府承诺,在2030年使单位国内生产总值CO2排放量比2005年下降60%-65%;非化石能源占一次能源消费比重达到20%左右。该会议通过了具有历史意义的全球气候变化新协议《巴黎协定》,该协议已于2016年11月4日生效。2018年6月27日,国务院颁发了“国发<2018>22”《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。 经过3年努力,进一步明显降低细颗粒物(PM2.5)浓度。到2020年,PM2.5未达标地级及以上城市浓度比2015年下降18%以上,地级及以上城市空气质量优良天数比率达到80%,重度及以上污染天数比率比2015年下降25%以上。上海海事局近期宣布:自2018年10月1日起,国际航行船舶和国内沿海航行船舶在上海港内行驶及靠岸停泊期间,应当使用硫含量≤0.5% m/m的燃油 。

刑文华表示,分析、核查是当前国际社会面临的挑战,需要建立起透明、精确、完整,可比和一致性碳排放核算基础,在相关经验的基础上,借助科技手段、大数据分析、智能化技术,最终实现间能减排的目的。我们相信经过三年的时间,在全国人民的共同努力下,大幅减少主要大体污染总量,协同减少温室气体排放,进一步明显降低PM2.5的浓度,明显减少重污染的天数,明显改善环境空气质量,明显增强人民的蓝天幸福感。习近平主席倡导的绿水青山就是金山银山的目标,就一定能够实现。

2018船舶智能能效技术国际高峰论坛在沪举行

2018船舶智能能效技术国际高峰论坛在沪举行

中国船级社武汉规范研究所罗肖锋所长,代表中国船级社副总裁孙峰作中方主旨发言《我国绿色航运发展相关要求与对策》,针对对绿色水运影响最大、最直接的水上运输装备——国内航行船舶,以及人口密集的水域和港口的节能减排情况进行探讨。丹麦海事局局长Andreas Nordseth先生代表外方作题目为《海事创新规划》的主旨发言,他表示在海洋经济日益拓展的环境下,我们所需要承担得对整个海洋环境保护的责任也越来越大,同时Nordseth先生也为我们描绘了一个美好的蓝图,希望海事的利益有关方,在信息共享的平台上携手共创未来。

大连中远海运油品运输有限公司高级工程师、风险管理主管里玉洁女士作题目为《船舶碳排放MRV技术探析》的演讲。大连海事大学黄连忠教授代表孙培廷副校长作题目为《基于模拟退火算法的船舶航速优化研究》的演讲。瓦锡兰区域销售经理Mathias Sennicksen先生代表MEA负责人,销售总监Frank M Andersen先生作题目为《船舶数字化—如何使用数据驱动分析方法提高性能、减少排放和节约成本》的演讲,同大家分享了ENIRAM的船舶数字化服务经验和提高能效的方法。中国船级社智能能效组组长万晓跃女士作题目为《在船舶“智能能效”设计时应关注的几个要点》的演讲,阐述了在船舶设计时应注意的要点和实现的方法。

上海外高桥造船有限公司高级工程师、总体开发室副主任郭世玺先生作题目为《好望角型散货船EEDI第三阶段关键技术探讨》的演讲,本研究提供了性价比较高的一种EEDI 解决方案,为好望角型散货船的换代升级奠定了技术基础。

中国船舶及海洋工程设计研究院工程师王宥臻先生作题目为《全球新能源(清洁)船舶及相关智能技术发展 》的演讲,该文阐述了全球新能源(清洁)船舶的主要应用和配套基础设施的发展现状,重点对新能源(清洁)船舶的智能系统、技术和基础设施的全球发展作了系统梳理,并对未来新能源(清洁)船舶和相关智能技术的未来发展作出简要分析。

武汉理工大学硕士研究生谭欣静女士作题目为《海工辅助船经济航速建模、优化及计算平台构建》的演讲,本文提出的经济航速与设计航速及时间的限制有关,可作为营运阶段船舶航速参考,提供减少船舶温室气体排放和节约运营成本的有效措施。还有更多嘉宾的演讲展示众多新颖观点,思想的碰撞为促进国内相关产业的发展护航。

来自海事管理部门、船级社、大学、设计院、船东、船厂、设备供应商,国外嘉宾等100多个单位200余位代表出席论坛。并就从政府与对策的解读,供给与需求的匹配,理论与实践结合等层次,多角度对船舶改善,减少能耗,增加能效,绿色运营等主题进行广泛深入的讨论。

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