黄埔文冲中标一艘插桩式抢险打捞工程船

广州打捞局插桩式抢险打捞工程船效果图

5月17日，中船黄埔文冲船舶有限公司正式中标交通运输部广州打捞局插桩式抢险打捞工程船。

该船船长130.0m；型宽42.0；型深9.0m；吃水6.0m（包括潮差50m）；粧腿90M（4根）。 该船具有DP2级动力定位能力，最大作业水深为50米，可进行无限航区航行。建成后主要用于广州打捞局辖区沿海及近海浅水水域应急清障和抢险打捞作业，具备起重、运输、储存及补给等抢险打捞作业支持功能。同时可用于近海风电场风机基座、支撑塔架、机舱及叶片的运输和吊装，兼顾海底管线维修、平台维修、平台生活支持和近岸各类结构物的吊装等工作,是当之无愧的海洋工程作业的多面手。

该船配置3个约2000kW的艏侧推装置；DP2动力定位能力；4个圆柱式粧腿；4套液压插销式双动环梁升降系统和冲粧系统，单粧最大举升能力5600吨；艉部左舷设置绕粧式起重机1台，起重作业能力1200；直径22m的直升机起降平台，采用轻质材料，可停靠super puma等大型直升机。

插桩式（自升式）抢险打捞工程船具有固桩站立、船体不受海浪和海流影响、恶劣海况下无需撤场避风、打捞窗口长和作业效率高等优点，与常规打捞起重船相比，不仅节省撤场避风来回调遣和定位所需时间，而且可适用于浮式船舶无法作业的恶劣海域，是交通运输部打捞作业又一重要装备。

绿色环保是该型船一大亮点。该船电站由主发电机组和应急发电机组组成。主发电机组柴油机及应急发电机组柴油机的废气排放满足IMO TIERII的要求，其中主发电机组柴油机废气在经过SCR系统处理后，可满足IMO TIERIII的要求。

该项目的正式实施，作为现有打捞手段的有效补充，可大幅增强应对水上突发事件打捞抢险能力，提高速度和效率，缩短打捞工期，真正实现“全天候”低碳和绿色环保的打捞抢险作业模式，有力地保障水上交通安全，完成救捞职责的需要，并将在特殊的政治、军事和救灾应急抢险中发挥关键作用，树立良好的国家和行业形象。同时该船还能积极参与国家经济建设，为国家的海洋资源开发提供支持，实施“以经营养打捞”的方针，实现装备的持续使用维护和打捞事业的持续长久发展。

交通运输部广州打捞局作为国内最大、国际知名的抢险救助打捞专业单位之一，旗下拥有大型起重船、大型自航式半潜船舶、大马力拖轮、三用工作船等一批先进的打捞作业和海洋工程专用装备，本项目的全面启动，必将大幅提高该单位现有的抢险打捞能力，大幅拓展其海上施工作业领域，为我国的打捞事业和海洋工程事业发展作出更大的贡献。

中船黄埔文冲船舶有限公司成功交付广东精铟的起重能力为800吨的“精铟1”号、正力海工的“顺一1600”1600吨深潜坐底海上风电工程船，在建广东精铟的起重能力为1200吨的“精铟2”号，在插桩式（自升式）作业工程船/平台领域具有丰富的建造经验，与交通部救助打捞局有良好的合作基础和深厚的合作情谊，先后交付多艘8000KW、12000KW、14000KW等多型号海洋救助船，建造能力得到船东认可，产品质量经得起检验，所造“南海救101”轮曾被交通部授予“英雄船”称号。目前，公司积极贯彻落实中船集团全面转型战略发展目标，推进产业转型发展、融合发展，努力拓展海洋新能源工程业务板块、提升经济运行质量与效率、提升核心竞争力，致力做大做强在华南地区海上风电工程船舶制造第一家的品牌。