东海撞船事故船“桑吉”轮或有幸存者？

“桑吉”轮或有幸存者？东海撞船事件已经过去5天，“桑吉”轮依然在燃烧，面对伊朗方面称“中国不帮忙”的言论，中国救援力量却正在冒着巨大的危险，不断加强救援力量，用事实表明中国的态度——“人命关天”。 

伊朗称或有幸存者，中国专家表示生存可能性很小

图：发言人Mohsen Bahrami船长

据伊朗Shana通讯社10日报道称，伊朗国家油运公司（NITC）方面表示，在东海撞船事故中的“桑吉”轮（Sanchi）还有潜在幸存者，他们可能被困在水面14米以下的船舶发动机(产品库 求购 供应)舱内。

伊朗油船(船型 船厂 买卖)“桑吉”轮与中国散货船(船型 船厂 买卖)碰撞事故应急委员会发言人Mohsen Bahrami船长就有关“桑吉”轮的救援和搜救行动，以及搜寻“桑吉”轮的失踪船员最新发展情况做了简要报告。Bahrami猜测，船员可能在油船的机舱内找到了避难所。此外，Bahrami还否认了已收到3名船员信号的谣言。

Bahrami还表示，“桑吉”轮配备了两艘救生艇(产品库 求购 供应)，其中一艘在事故照片中并未出现，可能已经被油船船员所使用，在这种情况下，幸存者将有足够的食物存货两个月。

而中国方面的救援信息也印证了这一情况。8日上午，参与搜救的“东海救117”轮在“桑吉”轮西北两海里处发现了一具疑似该船船员遗体，搜救人员同时还发现“桑吉”轮的救生艇有释放的痕迹。

为此，国际船舶网就该可能性咨询上海船舶研究设计院相关专业人士，该人士表示，就目前了解的事发时间和撞船位置看，船上人员有充足时间逃生，目前发现的第一个失踪船员被发现身穿保温救生服，也说明了这一点。另外，船舶遇险时，船员第一时间应该选择救生甲板逃生，不清楚为何会选择机舱。但是，即便是困在机舱，经过连续5天的燃烧，船舱的高温和燃烧产生的有毒气体，生存的可能性也很小。

此前伊朗方面提供给信德海事的“桑吉”轮船员名单显示，“桑吉”轮上年纪最大的船员生于1959年，今年59岁，年纪最小的船员生于1995年，不到23周岁。

伊朗称中国不帮忙，中方表示“人命关天”   

自“桑吉”轮事故发生后，伊朗油运（NITC）立即与高级官员应急组成委员会，并派出两艘在该地区航行的船舶前往现场，为救援行动提供帮助。Bahrami表示，一旦“桑吉”轮火势获得控制，NITC救援队将进入船体内进行消防(产品库 求购 供应)行动。他表示，拯救失踪油船船员是NITC暂时的首要任务，伊朗境内目前已动员所有可用设备，其他一些消防船(船型 船厂 买卖)也将很快加入消防行动。

另据伊朗Tasnim新闻社报道，伊朗议会能源委员会报告员Asadollah Qarekhani表示，伊朗海军将派遣一个小组前往“桑吉”轮事故现场。

此外，Asadollah Qarekhani还指责称中国没有足够的行动来控制火势，称其“似乎更愿意看到整船货物被烧毁，以控制漏油”。

此前也有媒体报道伊朗油运（NITC）发言人称，中方在救援东海海域船只碰撞事故中失联的伊朗籍船员时并不帮忙。中方有很多消防设备和人员在燃烧的油船附近，但不使用他们。

11日，中国外交部发言人陆慷就东海海域船只碰撞事故救援情况表示，“有关说法严重背离事实。”陆慷表示，事故发生以来，中国政府高度重视，全力开展海上搜救，尽最大努力救援遇难船员。中方与伊朗驻华使馆也一直保持着沟通。中国海上搜救中心已调配大量救援力量在现场实施科学有效搜救。事故船只载有13万吨凝析油且持续燃烧爆炸，同时事发海域海况恶劣，救援难度和危险程度可想而知。中方救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。同时，中方也协调了日韩等国搜救力量参与海上救援工作。

陆慷表示，中国有一句话叫“人命关天”，中方是这么看，也是这么做的。希望有关方面以中国海上搜救中心官方发布信息为准，不要轻易听信其他渠道的信息，避免对救援工作造成干扰和负面影响。

不过，“桑吉”轮（Sanchi）是否有潜在幸存者显然将很大程度上决定下一步的救援方案。

如果人能够活下来，火能够熄灭，船没有爆炸沉没，油没有进一步泄漏，这应该是最好的结局了。

撞船原因依然不清楚，事故船5次更名换旗

图：起火燃烧油轮“桑吉”轮（SANCHI）轮正常外观。

在被问及碰撞原因时，Bahrami表示，真相将由“桑吉”轮的黑匣子(产品库 求购 供应)揭示。他表示：“除非找到黑匣子，否则我们将无法确切说明碰撞是如何发生的。”但他也表示，价值7000万美元的“桑吉”轮船龄仅有10岁，是韩国现代三湖重工建造的全球最先进的油船之一。

据了解，“Sanchi”号是现代三湖重工为伊朗国家油轮公司（NITC）建造的一艘苏伊士型油船，由韩国现代海事研究所（HMRI）设计，在2008年4月24日交付后至今已近多次更名。原名“Saman”号，挂马耳他船旗。2012年更名为“Sepid”号，挂图瓦卢船旗；2012年底，“Sepid”号再次更名为“Gardenia”号，2013年更名为“Seahorse”号，挂坦桑尼亚船旗。2016年，该船更名为“Sanchi”号，挂巴拿马船旗。

国际船舶网数据库资料显示，“Sanchi”号长274.18米，宽50米，深24.4米，设计吃水16米，设计载重量为151890载重吨，最大载重量164154载重吨。建造标准符合DNV GL要求，船体高强度钢使用比例在38%左右，货物空间被中线和横舱壁分隔成12个货舱和2个污油水舱，后者位于机舱前部。双壳构成的边舱与从中线分开的底舱，共同构成了压载水(产品库 求购 供应)舱。

船体采用单甲板结构，没有艏楼，但货物有艏舷弧和舷墙线的保护。货物处理使用3台流量40000立方米/小时的Shinko蒸汽泵，卸货速率保持在8400立方米/小时，装货速率为17000立方米/小时，可同时装载3种不同的石油产品。每个货舱都配有雷达(产品库 求购 供应)液位仪，固定式气体报警(产品库 求购 供应)装置可以检测货舱、泵房和压载水舱的烃气水平，所有系统都能远程遥控。

主机(产品库 求购 供应)为一台Hyundai-MAN B&W 6S70MC-C发动机，最大功率18860千瓦/91转/分钟，服务功率16794千瓦/87.9转/分钟，15%海上裕度时服务航速为15.4节，最大航速可达16节。电力供应来自3台功率1120千瓦的发电机(产品库 求购 供应)组，柴油机(产品库 求购 供应)为现代重工(船机库 位置)的HiMSEN发动机。一台扰流器减少了震动，船体和甲板室被局部加强。