韩国造船业重回第一，除了低价还靠什么？

2018年上半年，韩国新接订单反超中国重回第一，这是继2016年以后韩国首次在新接订单上反超中国。

根据克拉克松研究公司统计，2018年上半年，全球新船成交3545万载重吨、1266万修正总吨。其中，韩国船企新接订单1572万载重吨（全球占比44%）、496万修正总吨（全球占比39%）；中国船企新接订单1423万载重吨(全球占比40%)、440万修正总吨（全球占比35%）；日本船企新接订单444万载重吨（全球占比13%）、148万修正总吨（全球占比12%）。

新接订单的大幅增长与韩国近半年来的低价营销策略密不可分，但不止于此。本文刨去价格影响，着重梳理2016年以来，韩国在技术创新和降本增效方面做的工作。

2016年

2016年3月，大宇造船海洋开发了一套移动放射线屏蔽系统。通常船舶及海工装备的管道焊接位置需要进行放射线透过检查,之前的系统只能在安全半径100米之外操作,每次检查需要清场或在夜间作业；新系统的安全作业距离可以缩短到2米，大大减少每次检查带来的制约，使用成本只有国外同类产品的20%，且可以24小时不间断使用，检测效率大幅提升。

2016年5月，现代重工与埃森哲咨询公司共同开发出基于大数据的连接智能船系统并取名为Ocean Link。Ocean Link是结合2011年现代重工开发的智能船技术和埃森哲的数字分析技术开发的系统，可根据搭载软件的不同来实现不同智能船功能，该系统通过分析智能船生成的大数据，从而提高船舶航行效率、管理船舶配套件寿命以及应对国际海事组织（IMO）即将在2018年生效的“船舶燃料使用量数据收集义务化”的规定。

2016年5月，大宇造船海洋成功开发出可大大降低火灾危险的液化石油气（LPG）船货物舱超高阻燃绝热材料及保护薄膜。LPG船货物舱在焊接时非常容易发生火灾，该材料可在火灾将要发生时起到防火墙的作用，且自身具备的自熄特性更有助于灭火。

2016年7月，现代重工首次将可降低火灾危险的LPG船高耐热材料应用在8.4万方VLGC船上，高耐热材料运用在LPG船货物舱上也是世界首次。之前使用的聚氨酯隔热材料在焊接时非常容易发生火灾，该材料通过改变聚氨酯的化学构造使其具备不易燃性，大大降低火灾发生概率。

中间层红色区域是高耐热材料，里层是LPG舱，外层是涂装层

2016年7月，大宇造船海洋成功开发出基于物联网的智能标签位置管理系统。该系统通过安装在生产现场的智能标签自动收集材料和设备的位置信息并传递至无线网，作业人员在智能手机或PC上可以实时确定材料及设备位置、安装日程、移动路径及周边环境等信息。该智能标签长5.5厘米，宽4.4厘米，易于安装且可用太阳能蓄电。

2016年9月，现代重工发布大型集装箱船载货量增大设计SkyBench。SkyBench是通过在船桥和起居区建成独立滑块安装于轨道上，使起居区能够在两个40英尺集装箱位的长度上移动，同时通过调整油舱位置以及对住宿区下方的空间进行组合设计，使整船能够再容纳两排20英尺集装箱位。通过该设计，23排宽19000TEU的集装箱船可增加450个箱位，20排宽14000TEU的集装箱船可增加350个箱位。

2016年9月，现代重工交付首艘搭载自主开发气体处理系统的LNG船。该系统的蒸发气体压缩机和LNG燃料供给装置可独立运行，使蒸发的天然气实现100%再液化并储存，一艘17.6万方天然气船预计每年可再利用气体达1600吨，25年预计可节省2500万美元燃油费用。

2016年10月，大宇造船海洋创办船舶行业首个半实物仿真（HILS）中心。HILS是对自动运行控制系统进行预先检验测试的技术。通过HILS中心，大宇造船海洋可对应用在商船和海工的控制系统进行开发和仿真验证，解决系统搭载后出现运行错误和设计变更的问题。在缩短试航时间的同时每年还可节省约200亿韩元（1.2亿元人民币）的国外相关技术使用费。