资金链断裂,欧华造船申请破产

2018-05-11 08:13:53
来源:航运界 编辑: 国际船舶网 我有话要说

欧华造船交船记录

航运界网评论:是什么压垮了昔日的明星船厂

不可否认的是,航运与造船市场的大环境是包括欧华造船在内的中国诸多船厂陷入困境的最根本原因。此外,由于“去产能”、银行贷款锁紧等国家政策原因导致的一部分中小船厂破产,也是其中一个很关键的因素。但除了这些外部因素之外,欧华造船自身有着什么样的教训可被业界吸取呢?

我们认为,欧华造船造成今天的局面,还有以下几点原因。

首先是盲目扩张。欧华造船于2011年3月全资收购位于其西侧的德兴船舶。收购后,欧华造船拥有了一座7万吨的舾装码头和一座7万吨级船坞。尽管这项收购看起来会让欧华造船“如虎添翼”,但倘若我们回顾一下当时的航运市场就不难发现,2010年至2011年,国际航运市场正处在十分低迷的阶段,传统的干散货、集装箱运输市场都呈现运力远大于需求的情况,这种情况下,极少有远洋运输企业下新订单。而中国造船企业最主要的船型就是干散货船和集装箱船,少量大型企业有油轮订单。此时的欧华造船似乎应该采取相对保守的策略,先让自己活下来,再谋求更好的发展。

其次,“毒订单”。所谓“毒订单”,语出扬子江造船董事长任元林的“如今的订单好似毒饭团,不吃饿死,吃了毒死”之言论。即船厂接单后因市场下跌,船东以各种理由不接船或干脆撤单,导致船厂不能顺利交船,造成损失。本来盈利的单子变成了亏损,本来亏损的单子变成了撤单。

第三,大变革中未积极寻求转型。我们已经提到,欧华造船的主力船型都集中在散货船、支线集装箱船和多用途船上。虽然该公司也建造了部分较高附加值的船舶,如液散两用船和重吊船等,但数量极少,没有形成规模化和市场效应。欧华造船固守着传统的建造领域,没有尝试新的船型,致使其产品始终保持单一,从而错失了某些的细分领域可能的市场机会。

第四,没有开拓更多的客户源。欧华造船自成立起,就一直服务于国外船东。从交船记录上看,客户集中在MARLOW,BUSS,SPIETHOFF,FEDNAV,SWIRE,NORD等欧洲航运企业。“回头客”固然是欧华造船实力和商誉的活广告,但一直没能开拓其他客户,尤其是国内船东客户以扩大收入范围和来源,也成为欧华造船的一大短板。

回顾2017年,国际船舶市场回升,全球新船订单量开始明显增长,中国成为国外船东的重要选择。2017年,全国造船完工量4268万载重吨,同比增长20.9%;新承接船舶订单量3373万载重吨,同比增长60.1%。中国造船三大指标在国际市场份额均位居世界第一,其中,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占到全球总量的41.9%、45.5%和44.6%。据海关总署数据显示,我国2017年的船舶进出口额为150.31亿美元,国际船舶交易活跃。国外船东的目光再次聚焦在中国市场。

正如一位熟悉中国民营船厂的业内人士所称:“目前的市场有回暖迹象,一旦欧华能够撑过今年,那么相信它会走更远。”然而现实又是这么无情。2018年上半年尚未过去,欧华造船就倒在黎明前的黑暗中。

扫一扫