集运合并收购大潮或在2018年消退

2018-03-01 08:50:41
来源:中远海运e刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

网络货代公司iContainer认为,集装箱板块通过合并和收购实现整合的趋势将在2018年有所放缓。整合趋势将转向货代行业,合并收购的谈判将越来越多。

iContainer销售和运营副总裁Klaus Lysdal表示,“在我看来,承运人近期不会再有什么动作了。我没看到哪家大公司形势堪忧。现在如果出现任何收购情况,那一定是纯粹的战略行为,或者是出现了大公司买进较年轻的小公司的机会。”

iContainer补充说,在漫长的市场低迷时期,很多承运人采取成立联盟和签订舱位购买协议的方法。这些方法让他们通过合用资源获得了成本效益,而不用冒险增加债务。这些行为也对货主产生了扩散效应。

最近一轮合并是日本三家公司NYK、MOL和K Line的集装箱业务合并成Ocean Network Express(ONE),新公司计划于今年4月1日开始运营。Lysdal 指出,“我们已经看到了很多合并行为,货主现在的选择范围已经小了很多,承运人数量的大幅减少也降低了灵活性。但另一方面,随之而来的好处是,一些非常必要的运价上涨让行业整体上更加健康了。”

SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen赞同这种观点,他认为,就算有进一步的合并想法,竞争管理机构也可能会阻止其发生。“长期来看,现代商船和阳明海运目前的状态是不能长存的。他们实施细分市场战略的话规模太大,要成为超大承运公司的话规模又太小,所以他们要通过某种方式或形式进行转变或消失。我估计阳明可能会被长荣吸收,尽管长荣表示不喜欢这个想法。现代商船会继续坚持,只要韩国政府提供支持。”

按Jensen的说法,这种趋势可能会向较小体量的承运人转移,数以百计的小型和中型承运人会开始搅动市场,合并的戏码或将在未来几年里越来越多地上演。“这些承运人经营的运力出现了激增,不是因为他们经营了更多的船舶,而是他们交还了较小的租用船,用大船取而代之。通过这种方式,他们不可能把所有船舶都装满,所以只能与那些中小型承运人合并。”

而Lysdal相信,货代公司可能也会模仿这一趋势,用自己的方式通过合并收购来实现战略成长的目的,比如大中型货代公司通过收购技术娴熟的公司迅速进入数字化市场。“我们会看到一些行业领先者将在外围观望和观察一段时间,一旦看到有人做出了突破,就会展开行动。”

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