舟山中远海运重工首开大型集装箱加长加高改装先河

11月9日，舟山中远海运重工完成达飞公司超大型集装箱船“长吉”轮13800TEU改17200TEU加长改装工程，顺利交付。这也标志着，舟山中远海运重工首开大型集装箱加长加高改装先河，并已初步具备在此改装领域持续发力的基础。

潮平岸阔  风劲扬帆

“长吉”轮完成所有改装项目

在洲际航行船舶大型化需求的驱动下，舟山中远海运重工“试水”大型集装箱船加长加高改装领域。2018年1月16日，舟山中远海运重工与法国达飞公司正式签署了4艘13800TEU改17200TEU集装箱船加长改装合同，单船改装项目涉范围包括新增3400TEU的货舱段，加高生活区和烟囱，增加结构吃水1米、净高9米，船舶主尺度有369米增加至399米，单船钢结构改装量达到4000多吨。

技术先行贯穿始终，确保项目有序开展

“长吉”轮新加中段分段总组

技术工作贯穿整个改装项目，在项目报价竞标阶段，总管小组技术人员提前策划，精细绘制船体结构，做好建模工作，列举材料清单，提前做好准备工作。同时，组建技术小组研究原船图纸，分析改装规格书，结合公司龙门吊等设备参数，及时完成分段划分图，编制图纸出图计划表，落实生产设计图纸责任人，确保收到详细设计图纸后，第一时间开展施工图纸的绘制工作。

为防止大型集装箱船出现断裂沉没事件，国际海事组织要求类似改装船舶的强力甲板和舱口边围必须使用EH47止裂钢，从而达到加强船体总纵强度的目的。止裂钢属于船舶用钢中的高尖端产品，其厚度可达50mm-90mm，焊接工艺、焊材等级要求极高，施工难度大。为成功取得焊接EH47止裂钢资质，公司成立课题攻关小组，提前策划，制定焊接工艺指导书（PWPS）, 与DNV-GL 船级社积极沟通咨询工艺质量，做好焊工前期培训工作，顺利通过止裂钢的二氧焊和埋弧焊工艺评定，取得了焊接EH47止裂钢资质，为分段制作奠定坚实基础。

分段铺底、合拢

为确保修期，优化施工流程，该轮新加中段采用坞内总段建造工艺，以节省工期。为满足两艘船舶中段同时搭载的条件，技术人员多次勘验2号船坞结构，模拟分段搭载效果图，最终选择新加中段沿坞宽方向搭载，在中间坞门关闭后，确保了2号船坞A、B段船舶修理正常进行。通过合理的策划和科学的分析，成功实现了2号船坞高效利用率，用实际行动践行“学川崎、抢坞期、促提升”,为公司船坞资源和实现全年的产值目标保驾护航。

重要节点统筹安排，缜密分析提高效率

原船生活区桥楼加高段吊运

生活区加高和船体加长是该轮此次改装的重点工程。总管小组高度重视，专项策划，缜密部署，确保所有环节有效衔接，所有工程有序开展。

在生活区加高工程，各部门通力协作，完成生活区加高工程重大节点。6月30日，“长吉”轮原生活区桥楼分段切割吊运下船；7月1日，重162吨，宽51米，长10.82米的新制生活区分段顺利吊运上船定位安装；7月2日，原生活区桥楼分段圆满吊运复位。此系列动作历时3天，从三次分段的挂钩、起吊、分段复位、摘钩，操作时间总计未超过24 个小时，工作效率之高， 安全控制之严，工程衔接之紧， 充分展现了舟山中远海运重工高难度船舶改装的能力和水平。

原船生活区桥楼分段复位

该项目的施工首开世界大型集装箱船加长改装“先河”，项目施工无可借鉴经验，无任何工艺可以参考，舟山中远海运重工凭借多年的修理经验，科学研判，大胆尝试，创新工艺，总管小组在船体加长工程上采用总段建造、漂移、合拢的方式进行改装，该工艺相比其他常规工艺，精准度更高、速度更快，可节省工期40%。

等待进坞的“长吉”轮

新加中段包括脚手架在内约重3300吨、宽51米、高31.75米，为确保其顺利出坞，技术人员前期完成了浮态计算，配载及出坞策划等准备工作，并及时组织召开出坞准备会和技术交底会，确保所有安全措施落实到位，为新中段的安全顺利出坞提供了保障。

总重量约3300吨的新制中段起漂出坞

7月27日，2号坞内的新制中段顺利实现起漂出坞、原船进坞重要节点，向坞内切割合拢工程迈出关键一步。

原船进坞进行舯段切割项目

8月1日，已完成切割的原船艏半段起漂出坞、新制中段顺利进坞、艏半段再次进坞，到达预定位置，完成新中段和艏半段浮态定位重要节点，为后续工程按生产计划稳步推进奠定基础，整个过程，仅仅历时9个小时，充分展现了总管小组“艺高人胆大”的实力和魄力。

大胆创新科学研判，全力以赴抢抓修期

舯段切割完成

坞墩排布是整个改装项目推进的重要环节之一，既要考虑改装前船舶进坞安全坐墩，又要考虑切割后艏半段及新加中段的重新定位。技术人员反复测量、精细计算、大胆创新，采用中间区域增加钢性坞墩工艺，确保原船切割后新加中段的合拢口的对接要求。7月24日，2号船坞内，施工人员紧锣密鼓开展坞底画线和排墩工作，各部门团结协作、密切配合，不顾炙热的高温天，共同努力，于7月26日傍晚出色完成坞墩排布工作，整个墩位全长约370米，坞墩约900多个。

新加中段和艏半段顺利进坞，进行浮态定位、合拢

在船舶进坞画线切割阶段，船体工区发扬“铁军”风采，24小时连续不间断施工，确保按既定计划，完成原船艏艉半段切割分离工作。在新加中段合拢定位工程，各线条技术人员和精控小组，不畏辛苦，日夜奉献奋战在最前沿，坚守岗位，认真监控，精细测量，分析各项数据。总管小组更是通力合作，发挥团队协作作用，认真沟通，科学策划，确保各项工程紧密衔接，有序开展。

“长吉”轮的成功改装，是超大型集装箱首次采用浮态合拢理论和实践的成功应用，极大程度地丰富了集团内部技术储备和经验积累，再一次彰显了舟山中远海运重工修理改装技术水平，更深层次加深了与世界航运巨头达飞轮船公司的友好的合作关系，进一步巩固了舟山中远海运重工在高端改装领域的优势和领先地位。