广东推广纯电动船打造“绿色珠江”

当前，船舶排放被列为大气污染的第三大污染源。据深圳环境科学研究院测算，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集装箱船，以70%最大功率的负荷航行24小时，排放的PM2.5相当于21万辆国四重货车的排放量。在珠三角，船舶硫氧化物和氮氧化物排放量分别占该地区排放总量的14%和15%，对珠江及粤港澳大湾区的发展带来严峻挑战。

党的十九大提出，要坚决打好污染防治攻坚战，持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战。自国务院审议通过《打赢蓝天保卫战三年作战计划》后，广东省市及各相关行业、企事业单位主动对接国家政策和战略，先行先试，加快制定整改举措、实施方案与战略方案，致力构建绿色航运，打造“绿色珠江”，共同探索内河航行环保解决方案。

10月30~31日，2018年豪华客滚船和绿色珠江游轮峰会在广州南沙举行，旨在搭建新能源船舶设计、建造、使用、配套的互动平台，为船东提供设计建造的解决方案，实现“天更蓝、水更绿”的社会愿景；9月26日，以推广绿色新能源在船舶中的应用，探讨解决锂电池在船舶应用中的系列问题，推进新能源船舶设计建造进程为主题的新能源纯电船设计建造解决方案研讨会在广东东莞举办。在这些接连召开的学术研讨与行业对接会上，船舶设计方、建造方、配套方、船东、监管方，均对未来“绿色珠江”建设寄予了厚望。一时间，“绿色珠江”成为粤港澳地区港航界及船舶行业的热门话题。　

创新技术手段 加快“绿化”进程

珠江是我国第二大河流，流域由西江、北江、东江流域及珠江三角洲四部分组成，地跨云南、贵州、广西、广东、湖南、江西六省（区）及越南部分地区。珠江流域干线运营船舶超过2万艘，承担了沿江省市大量航运任务，并且逐年增加，与2016年同期相比大幅增长，其中客运的增长最为突出，高达60%。目前，在广东省内运营并登记注册的船舶共计8000余艘，其中散货船占比约70%，集装箱船占比约 10%，客船占比约7% 。在所有类型船舶中，船龄超过10年的共4000余艘，占比约60% 。繁忙的水路运输为广东国民经济发展提供了有力的保障，但与此同时，珠江流域船舶污染物排放也日益严重。

2018年5月，交通运输部发布了《推进珠江水运绿色发展行动方案（2018~2020年）》，明确了珠江水运绿色发展的总体要求、基本原则、发展目标和重点任务，提出相比于2015年，珠三角水域船舶排放的硫氧化物、氮氧化物、颗粒物分别下降65%、20%和30%，进一步推广船舶清洁能源利用。

与此同时，交通运输部和广东、广西、贵州、云南四省（区）也联合宣布，在珠江流域启动绿色水运发展行动计划，拟通过船型标准化和新能源动力改造，全面降低珠江流域水运船舶废气排放。按行动计划，珠江沿线将建设加气站10座，建造158艘液化天然气（LNG）船，目前已有38艘投入使用。此外，珠江航务局将对沿线港口进行岸电改造，减少船舶停靠期间的污染，力争到2020年基本实现绿色水运的目标。业内专家认为，这一目标十分严格，要实现它，不能因循守旧。

为建设天蓝、地绿、水清的美丽城市，广东省加紧出台了《打赢蓝天保卫战2018年工作方案》。其中，广州市出台的《广州港口船舶排放控制作战方案（2018~2020年）》明确指出，要在清洁能源应用方面，实现约5艘纯电动船舶或混合动力客船投入运营。深圳市制定的《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》则提出，要在包括绿色港航在内的“十大工程”中，推广使用电动港口工作船舶，并明确要在年底完成1艘电动执法船设计方案和新船的订购工作。据悉，目前该市还在积极研究相关的补贴政策，如通过老旧船更新补助等政策途径，对电动汽渡船改造项目提供补贴等，鼓励船舶“零排放”。

广东是改革开放排头兵、先行地、实验区，推进珠江绿色发展，是落实党的十九大提出的“绿水青山就是金山银山”发展理念的具体举措。事实上，早在2011年国务院颁布《关于加快长江等内河水运发展的意见》后，广东就已经根据“利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系关于加快长江等内河水运发展”的要求，着手推动珠江航运的绿色发展。

据中国船舶工业集团有限公司所属广州船舶及海洋工程设计研究院总工程师徐文珊介绍，广东先后实施了成立清洁能源动力船产业联盟、建造双燃料示范船、打造“大宗货物绿色运输北江示范项目”等措施，但恰逢国际能源价格波动变化、油气价格倒挂，天然气经济性大幅降低，加上加注站等配套设施跟不上，数年来，LNG在珠江水运行业的推广并未取得较大进展。

利用粤港澳天然优势，发挥电动船经济性

近年来，电力推进技术方兴未艾，如何将电动技术引入水运领域发展电动船舶，也成为广东探索“绿色珠江”建设的新举措。电动船舶已经蓄力了一个市场培育期，各方纯电池动力配套企业也在抓紧研发相关船用技术。业内专家预计，随着内河绿色航运计划的持续推进，电动船舶即将迎来增长爆发期。

“广东在电动船舶方面起步较晚，但后劲与潜力十足，其发展或将赶超其他地区。”国内智能新能源船舶技术创新产业联盟专家委员会秘书长胡建军认为，珠江推广电动船舶技术，独具天然优势。

在新能源纯电船设计建造解决方案研讨会上，专家纷纷表示，从使用角度看，珠江流域特别是航线密集的粤港澳地区，航线呈弧状，航程在10小时以内，距离较短，采用锂电池技术的电动船不需要中途充电、换电；从经济角度看，粤港澳地区的货运航线以“点到点”的班轮为主，年航次较长江航道多；客运航线距离短，班次频繁，更能体现电动船的经济性；从建设和管理角度看，由于航程短，船舶靠泊的码头相对固定，充电桩、充电站等基础配套设施的建设也更容易布局，监管部门的监管措施也能更有效地落实。

不过，将电动技术引入水运领域，并不是简单地将车用电池装在船上即可。因为电动船所需的能源系统、动力系统、推进系统与传统的内燃机推动大相径庭，船舶建造与运营也有其专门的行业规范。

专家指出，加快电动船的推广速度和拓展应用范围主要存在三方面瓶颈。一是安全性，包括船舶安全性、配套设施安全性以及加注过程的安全性；二是实用性，现有锂电池技术的能量密度相对于船舶的要求来说还显得不足，续航力在80公里左右，放电倍率小，只能应用于航程短的小型船舶，低温等极端环境下的应用问题也还没有得到有效的解决；三是经济性，电动船的建造成本、电池的维护成本，以及为保证后续营运可能需要投入的人力培训成本等，都是船东考虑的重要因素。此外，与之配套的法律法规和行业标准等，也存在很多需要填补的空白。

据悉，目前广东海事局等管理部门正在为电动船的实际应用完善相关法律法规，相关船级社也在加紧制定行业规范。可以说，在内河流域推广纯电动船的“梦想照进现实”，已不再遥远。

突破技术瓶颈，引领新燃料船舶发展

业内专家认为，电动船的动力主体是电池，选型和多技术体系蓄电池配套技术是纯电动船舶的发展主题。要加强科技创新，研制系列珠江标准绿色船舶，布局建设沿江配套设施，分类有序推进绿色船舶替代老旧船舶，以“零排放”标准绿色船舶为突破口，集聚广东船舶、能源系统领域研发设计、建造和配套优势力量，立足自主创新，掌握绿色船舶关键核心技术，研发推出一批新能源内河标准船型，引领珠江水域船舶率先迈向电动“零排放”时代。

同时，要将智能化、清洁化的元素融入进去。以珠江游船为例，可以引入船舶自动避碰等技术，提高船舶安全性；配合控制系统改良设备，进一步降低能耗；探索各种新的技术手段，包括采用氢燃料电池技术、甲醇燃料电池技术等作为绿色船舶动力。

此外，还要打造以绿色船舶设计建造产业为龙头、相关配套产业协调发展的绿色船舶研发生产体系，形成绿色船舶自主设计建造和主要配套能力，带动广东造船、绿色能源、智能制造等产业创新繁荣发展，甚至辐射带动粤港澳大湾区新能源、新材料等产业的整体突破。

“这是一件利国利民利业的大好事！” 广州港口航运行业协会秘书长关良修表示，广东港航业界应抓住政策东风，抱团取暖、通力合作，共同推进电动技术在船舶上的应用。

今年春，广州市政协委员、凯力集团董事长钟永强在广州市政协会议中提出“进一步提升珠江游品质，把珠江游打造成世界品牌”的议案被广州市政府主导采纳；广州市旅游局等相关部门，也力促加强珠江游船码头配套设施的建设与完善工作，提议按照国际先进标准，大力推进珠江游码头充电、岸电设施的建设。

“打造绿色珠江，共建绿水青山”，船舶行业与企业自是义不容辞，高度重视新能源纯电船的健康发展。目前，中船集团所属广船国际有限公司建造的全球首艘内河千吨级纯电池推动载重船即将交付。该船采用了高性能锂电池作为全船的动力，突破了普通运输船舶使用燃油、燃气作为动力的局限，填补了世界同吨位内河双电驱动散货船的空白。由广东凯力船艇股份有限公司承建的全国首艘军事主题游船采用全回转电力推进，游船动力系统进行了更新和升级，更加节能环保。

在新能源纯电船设计建造解决方案研讨会上，凯力船艇与广州船院签署战略合作框架协议，拟通过强强联合的方式，进一步整合业内资源，加快纯电船的应用推广。据悉，广州船院将针对珠江游电动船进行方案论证，并就电动船的产业化、产业配套、技术方案等形成报告。

专家认为，为打赢“蓝天保卫战”，国家正逐步收紧环保的“紧箍”，而各地“被动挨打”显然没有出路。应通过对珠江流域船舶污染的试行治理，总结经验并辐射西江流域，形成示范效应，使广东成为引领全国乃至世界新能源船舶发展及内河生态治理的先行地、实验区。

据介绍，中船集团已经与广东省政府达成共识，推动实施“绿色珠江、繁荣珠江”工程，核心目标是保障珠江流域生态文明、支撑广东高质量发展，将解决珠江船舶污染问题，促进珠江航运繁荣发展，带动广东船舶航运相关产业率先转型升级。同时，通过推进珠江水系的绿色船舶改建工程，为全国内河航运绿色发展提供广东解决方案。