LNG船建造市场近况

近年来，全球LNG贸易保持较快增长态势。那么，未来几年全球LNG船建造市场是什么情况？

1、新船成交量开始回升

2015年四季度开始，随着LNG船过剩运力的不断积聚，船东新船订造需求明显减少，同时，短租及现货航运市场的持续低迷也严重打压了投机性船东的新船投资信心，在此背景下，全球LNG船新船成交量出现大幅萎缩，2016年仅为9艘、142万立方米，达到“十二五”以来的谷底。2017年，尽管LNG船航运市场行情总体仍然不佳，但考虑到LNG行业的巨大前景、现阶段大规模的新增LNG项目计划以及低船价机遇，船东的新船投资意愿开始增强，全年累计成交17艘、229万方，较2016年出现61%的涨幅，尤其在2017岁末至2018年初，现货市场运价的迅速高企进一步激发了船东的投资热情，仅2018年1-2月，全球再度成交9艘LNG船，共计141万立方米，与2016年全年成交量基本持平，并且超越“十二五”阶段同期均值水平。

从成交结构看，订单船型大型化特点明显。一方面成交船型的舱容日渐大型化，2015年下半年以来造船市场成交的大型LNG船主要集中在17万方以上，而16万方左右以及更小舱容的大中型LNG船已完全丧失市场竞争力。另一方面大型LNG船订单比重持续高位，过去五年，全球LNG船市场的大型LNG船订单占据市场主体，以艘数计，市场份额高达80-90%。其中2017年，由于批量订单集中释放，小型LNG船成交4艘、3万立方米，以艘数计，占全球LNG船成交总量的比重暂时升至23.5%，但以立方米计，仍仅有1.3%。

2、新船价格持续探底

2008年全球金融危机使得LNG船市场遭受重创，16万方LNG船新船价格由2008年10月的2.5亿美元短期下挫至2010年7月的2亿美元，此后新船价格一直围绕2亿美元震荡。2016年以来，除LNG船订单本身匮乏外，整个造船市场也陷入极度冷清局面，船厂为减少未来开工缺口、保证未来经营稳定，围绕新船订单的竞争范围逐渐加大、程度逐渐加深，致使LNG船新船价格承压下探。截至2017年年底，克拉克松给出的17.4万立方米LNG船市场新船报价已跌至1.82亿美元，同比下跌了1500万美元，较2016年的跌幅进一步放大。2018年至今，成交量的增多并未带动船价的回升，17.4万方船市场估值已跌至1.80亿美元，刷新历史最低。

3、造船完工量保持稳定

LNG船的造船完工量主要取决于新船成交量以及LNG船的建造周期。LNG船的建造周期一般为2-3年，由于2011-2014年新船订单大量释放，近几年LNG船完工交付量持续高位，2014-2017年全球LNG船的完工交付量基本维持在33艘、500万立方米左右，其中2017年完工33艘、480万立方米，以立方米计，同比减少7.9%。2018年年初，由于LNG船航运市场行情较好，船东接船较为积极，1-2月已实现新船13艘、211万立方米的新船交付，同比实现翻倍。

完工结构方面，受前几年成交结构影响，近年来造船市场的完工船型也呈现一定大型化特点，其中，2017年全球交付的33艘LNG船中，大型LNG船总计27艘，占比81.8%，而2018年1-2月全球交付的13艘LNG船中，大型LNG船数量更是达到12艘。

4、手持订单规模不断萎缩

2010年至2015年，受新船成交量高位影响，全球LNG船手持订单量持续快速积聚，由327万方增长至2511万方，年均增速超过50%。但2016年以来，LNG船新船订单寥寥无几，而完工交付量持续高位，导致全球LNG船手持订单量明显回落。截至2018年2月，全球LNG船手持订单已仅为114艘、1811万立方米，为近五年来以来最低点。