ASSONAVE：2017年是邮轮建造业的黄金时期

意大利船舶工业协会（ASSONAVE）近日表示，去年是邮轮建造行业的又一个黄金时期。继2016年的25艘之后，2017年10000 CGT以上的邮轮新船订单量达到了23艘。

加上挪威子公司VARD，意大利船企Fincantieri在去年获得了12艘邮轮订单。目前，Fincantieri手持订单量达到80艘、共900万CGT；相比之下，在金融危机前订单数量最多的2007年，年底Fincantieri手持订单量仅为420万CGT。

在2016年降至20年来最低点之后，全球造船业开始出现复苏迹象。不过，这种复苏似乎并不完全，邮轮行业依然处于良好状态，海军和航海行业前景越来越乐观，标准船舶和高技术船舶领域正在恢复，但海工行业依然处于停滞状态。因此，ASSONAVE将2017年定义为“有选择性地复苏的一年”。

ASSONAVE指出，近年来的市场趋势反映出了产能的过剩，这主要是由亚洲船厂造成的，亚洲国家对船厂的支持带来了危险的倾销政策。这导致船东“投机”订船，这些投机订单超过了市场的吸收能力，致使船东供给过剩、租约下降。由于未能尊重市场基本面以及由此造成的供给过剩使得2016年新船订单量大幅下降，船厂关闭、裁员和政府救助成为亚洲造船业的常态，特别是在韩国。这再一次证明，市场不会长时间被人为改变。

尽管如此，ASSONAVE称，意大利造船业及其供应链集中在三个行业——邮轮、海军和航海，而这三个高附加值领域的准入壁垒很高，因此没有出现来自亚洲船厂的倾销。

按国家计算，去年，中国船企在全球造船业保持了领先地位，接单量共计720万CGT，占全球市场份额的33%。紧随其后的是韩国，接单量共690万CGT，占市场份额的32%。欧洲船企去年接单量达到360万CGT，其中80%为邮轮订单。日本船企去年接单量仅为140万CGT，占市场份额的6%，甚至低于2016年的150万CGT。