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限硫令生效在即,船用洗涤器市场火爆

2018-10-18 11:43:00
来源:21世纪经济报道(广州) 编辑: 国际船舶网 我有话要说

“市场非常火爆,这周我们又要在香港签合同了。”谈起船用洗涤器的现状,中国船舶重工集团公司第七一一研究所(下称“711所”)动力装置事业部的一位业务人士语气里不无自豪。

711所是中船重工旗下,也是国内唯一一家船用柴油机研发机构,2011年开始着手废气清洁系统(EGC)的研制。随着国内外船舶排放控制法规趋严,国际海事组织(IMO)颁布的“限硫令”又即将于2020年生效,711所收获了多个船舶脱硫洗涤器的订单。

这只是船舶尾气处理市场的一个缩影。根据IMO的规定,从2020年1月起,船用燃料的硫排放上限将全部不得超过0.5%,全球船东们不得不尽快制定方案,以应对这日益临近的“大考”。相比而言,安装洗涤器因其方便、可控成为不少船东的选择。

根据综合航运服务商克拉克森(Clarksons)的最新数据,目前订购洗涤器的船舶数量已经达到1262艘,按运力计算,这些船舶占现有船舶的3.9%,以及新船订单的27.3%。

这给洗涤器厂商带来了难得的历史机遇。事实上,多家国外大型厂商订单已经几乎排满,2020年之前甚至已没有多余产能,这也让国内各厂商看到了希望。

不过,从控制排放的角度而言,安装洗涤器并不是唯一的选择,船东最直接的方式是使用低硫燃油,以及其他清洁燃料(如LNG)代替传统燃油,从长远来看,洗涤器的优势是不是明显,其市场空间到底有多大,业内尚有争议。

“四五个厂商参与同一项目竞争”

711所是国内较早进入船用洗涤器市场的公司,当前在国内市场占据较大份额。

据上述711所业务人士介绍,自2015年起,公司便开始为客户提供陆用、船用的脱硫装置,目前陆上已经成功运用20余台套,船用方面也已经获得台湾最大箱船船东、意大利最大箱船船东以及希腊最大散货船船东等客户的实船订单,累计达80余套。

不过,随着市场需求增大,近两年来国内涌现出了不少民营洗涤器厂商,据不完全统计,约有20家厂商宣布进军船用脱硫洗涤器市场,它们中有不少则已经获得了可观的订单数量。

例如,专注于船舶脱硫系统的上海蓝魂环保科技有限公司据称有近50套的订单,其客户也多为国外船东。

近期的一则消息显示,瑞典Stena Bulk公司计划为船队安装洗涤器,满足IMO 2020生效的“限硫令”要求,而其选择的合作对象正是上海蓝魂环保科技有限公司。

除此之外,山东佩森环保科技有限公司也曾在7月9日宣布,该公司出口了“第一套国产船用洗涤系统”,洗涤系统安装在53000吨散货船“宝荣号”上,在山东鑫弘重工码头交付运行。

根据官方介绍,佩森环保科技有限公司也是一家主要提供船舶脱硫洗涤系统设计、制造、安装与调试“一站式”服务的公司,据悉已与台湾地区、新加坡、希腊、土耳其等多家船舶公司签订脱硫洗涤系统改造订单。

“现在往往是四五个厂商参与同一个项目的竞争。”一位国内厂商市场人士向21世纪经济报道记者表示,尽管产能并不宽裕,但大家争取客户的劲头都相当积极。

不过在711所人士看来,市场的竞争还谈不上激烈,主要原因是,洗涤器在国内外市场都不是一个历史悠久的行业,各厂商的特点其实是比较清晰的。以711所为例,其进入市场较早,技术方面相对成熟。

此外,尽管洗涤器的安装成本取决于系统大小和安装的复杂性,不是一个标准化产品,但整体而言,国内厂商的产品仍看得出来价格差距,另一方面,每个厂商的产能与排期情况也不尽相同,因此在面对客户时也算各有千秋。

产能资源瓶颈

事实上在IMO公布“限硫令”之初,不少船东相当排斥安装洗涤器这一解决方案,但随着日期临近,而低硫油与重质高硫油价差又居高不下,逐渐才有船东公开表态将为船舶加装洗涤器。

“尽管废气脱硫洗涤在根本上不能抑制环境污染,今后洗涤器也将成为港口监管中重点的检查目标,但迫于当前的经济效益压力船东还是需要妥协。”中远海运重工一位业务负责人在一次行业论坛上表示。

洗涤器在业内开始受到欢迎,甚至有机构预计,脱硫设备将在未来几年内增加10倍。据行业媒体“信德海事”报道,百力马航运经纪(Braemar ACM) 在5月发布的一份报告中表示,彼时大约已有360艘船舶安装了脱硫设备,预计到2022年,将有3600艘船完成安装。

上述711所人士对此更为乐观:“目前市面上大概有八九万艘远洋船舶,未来或许有二三万会装脱硫装置。”因此,他更担忧目前设备厂商的产能储备情况。

不少船东也表达了忧虑。一家国外油轮船东Navig8是安装洗涤器的支持者,其亚洲区董事总经理Andrew Hoare曾表示,目前看,洗涤器的脱硫表现超过了预期,它们(与低硫排放燃料等方式)价格差异带来的机会很大,但整个供应链也会出现大量问题。

上述中远海运重工人士也认为,脱硫系统改装面临着一定的资源瓶颈。“主流厂家占据70%的份额,2020年前已经没有足够的产能生产安装脱硫塔。”他指出,一般主流设备厂商的交货期已经要1年左右,而小设备厂商也要7-9个月。

另一方面,能够配套加装洗涤器改装项目的船坞数量是否足够也是个问题,而大型船舶要在不进坞的情况下,完成加装洗涤器所需的海底门和排出口的修改及油漆,也会使得经营设计工作难度加大。

因此他强调,在技术及商务的源头上,对于新造船项目,必须选择有实际交付业绩的设备厂商。

上述711所人士也透露,目前公司每年的产能约在每年150套,为了满足市场需求,公司在浦江镇购置了200余亩的产区,预计未来两到三年内产能将拓展至每年300套左右。

不过他也坦言,洗涤器市场多大,主要还将取决于低硫油与重质高硫燃油的价差情况。与其他方式相比,毕竟洗涤器最大的优势还在于成本,当高低硫油直接的价差并不太大时,洗涤器就相对“鸡肋”。

另外他还指出,脱硫装置的选择应根据船型和航行区域决定,大部分内河船、沿海船及江海直达船,若装机功率在3000kW以下,一般不推荐安装脱硫装置,因为船体安装空间有限,设备回收成本的周期也过长。

总体而言,安装洗涤器并非船东应对“限硫令”的主流方式,但在低硫燃油运行成本高、供应不确定的情况下,不失为一种经济的选择。也正因此,不少船东此前表示不会投资废气净化系统,但最终有松口的迹象。不过,市场供需能否在一定期限内达到平衡,还尚待观察。

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