采埃孚推出新型混合动力船用变速箱

图：电动峡湾推进：借助ZF混合动力变速器，挪威“峡湾远景”渡轮无障碍地穿越内罗伊峡湾的沿海水域。

根据海上和港口日益严格的法规，航运的未来属于清洁和可持续的推进技术。 采埃孚（ZF）在众多应用领域提供具有混合动力的变速箱产品组合，可以支持造船厂和船队运营商降低排放、燃料消耗和运营成本。采埃孚集团完全集成的变速器、电机、逆变器和控制组件，可以进一步提高可靠性，盈利能力和质量。

许多论点支持船用混合动力

降低噪音和排放、更多节省燃油且在缓慢航行时更有效地利用动力。

此外，从2020 年开始将实行更严格的环境法规和法律。例如，挪威将在2026 年仅允许零排放船舶航行于其峡湾中。混合动力船可能会继续进入那些对于传统发动机封闭的港口和水域。ZF几乎可以为所有应用领域提供各种混合动力变速器产品组合。因此，制造商和运营商都将从中受益。

在变速箱增加一个附加的动力输入（PTI）就能实现混合动力推进。动力输入（PTI）可通过电机独立驱动桨轴；也可以与传统发动机组合来驱动桨轴。该附加驱动可以满足多种传动比要求。可选的正齿轮驱动装置可补偿主机和电机之间的速度差异。

全面集成品质得益于集团的协同效应

采埃孚的船用混合动力变速器具有坚稳设计、高度可靠性和安装灵活性。采埃孚能够提供与弹性联轴器，电动泵，逆变器和电子控制单元相组合的模块。采埃孚模块化设计混合动力解决方案的允许使用更多种类的电机来实现混合动力功能。在研发适用于最大300 kWe 功率范围的CeTrax电机时，采埃孚变速箱就已经可以与市场上可选的几种船用电机达组合。已经在陆路应用中证明自己实力的CeTrax，现在正在与ZF的混合动力变速箱一起庆祝其海上的首秀。将这两种创新技术相结合一条传动轴上，可确保高度适配和理想的动力开发。

图：得益于附加的PTI，全新的ZF 8300船用变速器可以扩展混合动力功能，例如，将其与ZF内部开发的CeTrax电驱动器相结合。

优势无可抵挡，几近全船型适用

混合动力变速器的范围涵盖了从大约600 kW的常规功率（ZF33X0 系列）到最大11,500 kW（ZF 83700）的范围。在较低的功率范围内，具有混合动力的变速器可以与150 kWe 至600 kWe之间的电机和逆变器组合。因此，采埃孚为各种不同的船型提供了合适的驱动解决方案。例如，港口拖船可以以燃料优化的备用模式运行，渡轮和机动游艇可以全电动运行，研究船几乎可以无声无息地进行机动，并且振动很小。

由于主机在PTI 模式中处于停机状态，因此可以节省发动机运行时间，从而可以延长发动机的使用寿命。随着发动机维护间隔的延长，运营成本也随之降低。

除了全电动和常规模式外，电动机还允许两种附加的运行模式。助力（Boost）模式可以将电机动力与发动机动力组合，以提高加速性，或者可以在发电机模式下使用电动机来提供船舶电力，以降低燃油消耗。 噪音和排放水平的降低使得港口居民和水生生物获益，而船上的乘客和船员则感到更加舒适。