大连中远海运重工稳步推进挖泥船建造

7月1日，大连中远海运重工建造的18000立方挖泥船（N713）顺利上船台。设计建造期间，大连中远海运重工对项目效率、质量的高度重视和对船东的积极配合也得到了比利时船东Jan De Nul集团驻厂项目经理Veerle Conings的肯定。

强技术夯基础

N713项目是大连中远海运重工第一次承接的挖泥船建造项目。公司高度重视，从设计源头开始，继续沿用62000吨多用途纸浆运输船图纸管理卡的管理制度，基本设计图纸发到公司后，由设计人员进行审核，然后由主管或专业带头人进行把关，最后由分管主任签批再发给生产设计建模。由于加强了层层把关的力度，图纸中很多细节问题提前得到暴漏并进行完善，图纸信息到达生产设计手中时基本没有遗漏，保证了建模的一次正确率和订货来源的准确性。

在建模方面，继续沿用单元模块化的设计理念，目前货舱区域的建模率已达100%，机舱建模率100%，由于详细设计和生产设计沟通及时、有效，图纸系统原理及设备接口方面的问题在第一时间得到解决，建模返工率大大降低，也为现场的顺利施工奠定了坚实基础。

保质量促生产

在项目生产过程中，船东驻厂项目经理Veerle Conings报验要求极高。为积极配合船东报验，项目组根据船东要求，积极采取措施，有效助推生产。项目开工前建立焊接人员台账，明确在本项目的焊工人员资质，由质量管理部和工区负责培训、交底，现场采取焊接实名制，保证每道焊缝都能追溯；小组和大组阶段在装配结束后，按照项目焊接规格现场对焊脚进行标注，以便对焊脚和船舶重量合理、有效控制；在拼板阶段对自动焊板缝端头焊缝，采取内部无损检测抽探，抽探过程中能及时、有效的控制和发现焊接质量，对于有缺陷的焊缝和问题焊工进行约谈和整改，保证自动焊拼板焊缝的焊接质量，避免焊接缺陷流入下道工序；在小组、大组及船台合拢阶段，不定期抽探，如外板、内底板、主甲板区域无损检测抽探，以保证项目在不同阶段的焊接质量控制。

项目组积极组织精度、质量相关员工进行拉练，针对现场的问题进行汇总，每晚加班进行讨论并协调解决，要求能用角焊小车焊接的部位尽可能使用小车焊接，同时针对开孔区域不能使用小车焊接的部位制作专用工装，使焊接质量大大提高。

挖泥船效果图

提作风解难题

该船内部结构非常复杂，左右舷结构不一样，内部设备、管系非常多，而且狭小空间也非常多，工人施工极为不便，增加了现场施工难度。面对种种困难，项目组干部员工发扬开拓品质，积极配合船东，解决了一个又一个难题。

为了降低施工难度，提高工人施工效率，分段工区利用建模软件模拟进行装配，提前将现场控制点、难点按分段进行标注并研究施工对策；针对典型分段、特殊分段工区多次开会讨论、策划，工区精度组编制精度策划方案，提前向施工队伍进行交底，大大减少了现场施工难度。

该船艏艉分段线型非常大，据统计，样箱加工板材近300张，制作样箱约140个，单个分段样箱加工板材就比62000吨多用途纸浆船项目全船的样箱还多，而且外板为高强钢板，加工难度特别大。现场工人克服困难，制作各类工装，24小时倒班不停的作业，周末主动加班，经过2个多月时间，终于将所有外板加工完成。此外，该船生活区波形壁厚度就有三种规格，而且波距不一样，船东要求波形壁波高、波距的加工精度要在正负1mm，又提出波形壁上不允许有压痕。为满足船东需求，项目组经过反复的实验，制作了加工胎具，又利用不同板厚白铁皮进行防护进行加工，最终满足波高、波距精度要求。