我国首艘自主建造极地科考破冰船“雪龙2”号交付

极地科考“利器”设计亮点频频

“雪龙2”号小档案

总长: 122.5米

满载排水量：15000吨

载人：90人(41个船员+49个考察队员)

直升机：可载1架KA32+1架H425

五大创新

创新一：船型设计创新  全球第一艘采用船首船尾双向破冰技术的极地科考破冰船，采用破冰艏式的双向破冰船型，能在极地1.5米厚冰环境中以2-3节的航速连续破冰航行，遇到很难“拱”的冰脊时，船舶吊舱推进器转动180度，把船尾变“船首”，尾部的螺旋桨在海面下旋转削冰，把10多米高的冰脊“掏空”；首次在船前部采用防气泡下沉式龙骨专利设计，实现了船底重要声学设备避免气泡和碎冰影响与航行经济性之间的协调；采用6600伏中压交流吊舱全回转电力推进系统，电站达22000千瓦，由柴电推进机械和2个破冰型吊舱推进器组成，配备动力定位DP-2系统及综合导航定位系统，船舶减摇系统，具有较高的可靠性和冗余度，提高了该船在极区作业时较常见的小回旋空间、大风浪海况的安全性。

创新二：科考系统设计创新  采用国际主流的通用化实验室和模块化设计，安装了世界上第一个“水密月池”。同时，还配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。

创新三：人性化设计创新  超强的抗风稳性，能抗12级阵风，提高进出魔鬼西风带的安全性，在低速科考作业工况，配备减摇水舱，增加舒适性；针对科考队员的生活起居进行了多处人性化设计，如房间加热设施、窗户双层保温、室外主要梯道的电缆加热和防滑处理、淡水的充足供给等等，同时在通讯能力上实现了极大的提升，实现wifi全覆盖。

创新四：智能化设计创新  是国际上第一艘获得智能船舶符号的极地科考破冰船，拥有智能船体和智能机舱；通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的全方位智能感知、获取、交换和展示；采用智能实验和智能穿戴。

创新五：联合设计和管理模式的创新  “雪龙2”号是国家海洋局极地办公室、自然资源部所属中国极地研究中心、七〇八所、芬兰Aker北极公司、江南造船、CCS船级社、英国LR船级社、双希监理、国内外设计和研究力量的通力合作的结果，设计建造难度高，是统筹国内外优势资源的结晶，尤其是联合设计环节，由于涉及到与国外公司的合作，设计团队以高效率的管理模式圆满完成任务。

七〇八所“雪龙2”号设计团队

“雪龙2”号项目回顾

2009年6月，国务院批准立项，并确立“与国外联合设计、国内建造”的原则。

2010年2月，确定七〇八所为项目技术支撑单位。

2011年7月7日，国家发改委批复项目建议书。

2011年8月1日，确定CCS与LR双船级。

2012年7月31日，船东与芬兰阿克北极公司签署基本设计合同。

2012年10月22日，船东与七〇八所签署详细设计合同。

2015年7月7日，国家发改委批复可行性研究报告。

2015年12月23日，国家发改委批复初步设计报告。

2016年11月30日，船东与江南造船签署建造合同。

2016年12月20日，开工建造。

2017年9月26日，连续生产。

2018年9月10日，下水。

2019年7月11日，中国航海日，交付。