中国“1号邮轮”即将揭开神秘面纱

“1号邮轮”建造全过程回顾

1、签约

2017年4月27日，招商局工业集团与美国船东SunStone公司正式签订了4+6艘极地探险邮轮建造合同，招商工业正式进入邮轮建造领域。

2、研发与设计

“1号邮轮”区别于一般的中大型邮轮，其单位空间及结构更加复杂，对设计施工要求更高。采用独特球鼻艏的设计，能够有效减轻船艏的冲击，减少浪花和积冰，减轻船体艏部在极端天气下的所遭受损害；结合特有的减摇鳍技术，确保邮轮能够在恶劣海域中保持优越的适航性,保证住舱舒适度和乘客安全。

“1号邮轮”由两个独立机舱的4台发电机组来提供全船动力，电力推进确保能效指标满足南极公约的要求；配有先进的集中暖通空调系统（HVAC），变频器、二氧化碳平衡监测等自动执行器自动控制着舱房温度、通风量及湿度，以确保船上空气质量最优化，全船旅客居住及活动区域的实际噪音振动指标达到并明显高于船级社要求的舒适度的最高标准(Comf-Noise-Pax 1；ISO 6954 Mechanical vibration-Guidelines)，确保旅行中的舒适度体验。

从前期的研发到概念设计、基本设计、艺术设计，再到中期的详细设计，以及后期生产的三维放样设计，将近15个月的时间里，经过设计团队各个专业的不懈努力，最终完成了所有安全返港系统的评估报告送退审，完成了本项目的安全返港设计工作。

通过“1号邮轮”项目，设计团队掌握了两个主竖区的安全返港设计要点，后续项目也正在准备完全自主进行安全返港设计并完成相关分析评估报告。目前，设计团队在邮轮安全返港设计和分析评估方面的能力得到显著提高。

3、开工

2018年3月16日，第一块钢板切割，中国首制极地探险邮轮正式开工。

薄板切割以及焊接过程产生的受热变形问题，一直是邮轮建造领域存在的一大难题，通过海门基地与钢铁制造企业的联合研发，“1号邮轮”船体结构最薄处的钢板仅有5毫米厚，成功替代进口。但这么薄的钢板受热变形是否超标将会对后续内装敷料施工产生决定性的影响，进而对邮轮重量重心测算结果产生重要影响，如果测算结果不满足技术规格书的相关要求，将面临着来自船东的巨额罚款。为此海门基地一方面打造了一条满足邮轮薄板切割以及组装的分段流水生产线，另一方面组织内部的焊接专家、技术工人组成了专门的薄板攻关小组，对现有的工艺程序、工装设备进行研究、升级，成功解决了邮轮分段建造阶段的薄板变形控制问题。

经过将近三个月的建造，邮轮的分段模块就基本成型了。

4、合拢

2018年6月12日，船体合拢是一个重要节点，就是将所有的分段合拢起来（类似于搭积木一样），形成一整条船。邮轮的雏形从这个时候开始逐步显现。

“1号邮轮”共有44个船体分段，其中三分之二的分段是采用反造法进行建造的，分段成型后需要进行翻转才能进行合拢，俗称“翻身”，由于单个分段重达数十吨，个别分段甚至达到235吨，如此庞然大物如果在翻身过程中出现变形，将会使合拢的精度受到极大影响。国外邮轮建造公司为了控制翻身过程中产生的变形，拥有一整套机械化的分段翻身设备，而短期内引进此套设备，面临着巨大的场地和资金压力，最重要的是，没有足够的时间。工程技术人员再一次发挥聪明才智，通过数月的计算、制作、试验，他们成功自制了一套简易分段翻身工装，通过300吨龙门吊的配合，成功地实现分段的翻身，经过测算，分段的变形控制均满足标准。

翻身、合拢、设备进舱、管装、电装……一系列的动作按计划有序进行着，2019年3月，主发电机动车试验成功，预示邮轮建造下一个大节点的到来。

5、下水

2019年3月12日。国外邮轮的建造多在室内船坞进行建造，船舶下水时只要进行简单的开闸放水即可，而“1号邮轮”是在船台上建造的，船台距离下水的码头长达120米，这短短的120米需要铺设4条临时的轨道并与绞车配合，才能够将“1号邮轮”拉移到驳船上，实现邮轮的顺利下水。

由于“1号邮轮”特殊的船体线型，再加上这种“不合常规”的下水方式，如果在拉移过程中有任何一个环节出现纰漏，极易造成船体结构的变形，甚至断裂，宣告下水失败。工程技术人员再一次积极创新，从受力点分析计算，到拉移速度测算、制作辅助工装，再到驳船压载的调节，将下水的每一个环节、每一个动作都进行了分析，并通过与多方专家交流论证，做足了“功课”。

3月12日开始正式拉移，整个过程耗时5个多小时。配合邮轮下水的广州打捞局的一位船长说，这是他职业生涯中经历过的最具挑战性、最成功的一次船舶下水。

邮轮下水就意味着船体基本完工了，接下来要做的就是设备调试、倾斜试验、试航等工作。

6、试航

2019年7月10日-15日。“1号邮轮”的试航是个困难而复杂的工程，在为期6天的试航计划中，需要针对全船设备、系统功能性、舒适性以及整体运行情况进行测试，主要包括船舶操作性能试验、振动与噪音测试、无人机舱和安全返港等系列试验。

参与试航的人员有船东、船检、船厂设计人员、生产建造人员、设备服务商、第三方检测公司、安全管理人员、工人以及后勤服务人员，多达150人，彼此间不熟悉、不了解，极易造成试航计划的延误。通过试航前的精心策划，所有人员在试航过程中在各自的岗位上忠于职守，发挥了积极的作用。特别是遭遇了台风天气，1号邮轮以其自身优越的性能，在海上成功经受住了考验，圆满完成试航大纲要求的各项试验任务。

试航结束后，所有工作进入了扫尾阶段，消除试航过程中的意见，完善内装及全船的最后美化。

接下来，9月6日，也就是明天，中国首艘极地探险邮轮就将正式命名交付，真正的揭开面纱，让我们一起等待这个激动人心的时刻！