韩国造船业呼吁采用本国LNG船货舱

2019-03-21 19:36:00
来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

近日,韩国造船业和媒体强烈呼吁,韩国船东订造液化天然气(LNG)船时,要采用韩国自主研发的LNG船存储货舱和相关技术,从而避免为他人作“嫁衣”。据悉,韩国三大造船企业虽然接获了大批LNG船订单,但因为建造中必须使用法国GTT公司研发的LNG船存储货舱专利技术,不得不支付给法国GTT公司高昂的技术专利费用。

韩国的《韩国经济》最近刊登一篇标题为《LNG船订单虽然“全包圆儿”,但专利使用费高达6000亿韩元》的评述文章。该文章指出, 2018年,韩国三大造船企业现代重工、大宇造船海洋和三星重工分别承接17.4万立方米以上的大型LNG船订单25艘、18艘和18艘,共计61艘,国际市场份额达86%,这是韩国造船业的一大喜讯。但令人痛心的是,三大船企每建造一艘17万立方米以上LNG船(船价每艘按2000亿韩元计算),就必须向法国GTT公司支付相当于船价5%约100亿韩元的专利使用费,由此,韩国三大船企去年承接的61艘LNG船建造完工后,要交付6100亿韩元的专利使用费。而韩国三大船企每建造一艘LNG船,能够获得的利润仅为船价的5%~7%,即100亿~140亿韩元。对此,一名资深的韩国造船业界人士表示,韩国造船企业在LNG船舞台上看着十分光鲜,但实际上法国GTT公司才是真正的获利者。

为了不永远被人“卡脖子”,韩国三大造船企业与韩国天然气公社联手合作研发多年,推出了韩国型货舱“KC-1”,并将其应用于韩国船东的2艘LNG船建造中。这2艘船于2018年正式投入使用,然而在运输LNG过程中,船舶货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏的问题。此外,大宇造船海洋于2017年研发出LNG船存储货舱Solids,但到目前为止尚无装船实用的案例,原因是一艘大型LNG船的造价约2亿美元,船东必然选择使用安全性、稳定性已被验证的货舱,即使新技术价格便宜,也不会轻易冒风险去使用。韩国造船业界担忧,在韩国型货舱“KC-1”出现问题后,韩国产LNG船货舱要想继续装船实用,将不是一件容易的事情。

英国克拉克松研究公司的市场预测分析报告认为,从现在到2027年,国际船市每年平均下单订造的LNG船约63艘,如果按韩国三大船企2018年在国际船市上86%的接单份额来计算,韩国三大船企每年将向法国GTT公司支付LNG船货舱专利使用费5400亿韩元,这对于韩国船界来说是一笔很大的损失。此外,由于全球的环境保护问题日益突出,LNG的需求量和海运量将快速增长。克拉克松预测,2030年,全球的LNG海运量将达到2018年2倍的规模,超过6亿吨。韩国造船业界认为,全球天然气消费量和LNG海运量的快速增长必将推动LNG运输船的下单建造量持续快速增加,而韩国LNG船建造量越大,支付的专利费将越多。因此,韩国造船业界呼吁,今后韩国天然气公社和韩国船东下单订造LNG船时,应该选择使用韩国国产LNG船货舱,否则不仅是造船界的损失,也是国家的损失。

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